极氪式的控制与安全一直处于行业领先地位，但极氪过去的智能化表现却不尽如人意。 好在极氪对此从不避讳，不断招募大量优秀人才，在极短的时间内组建了自主研发的智能座舱和智能驾驶团队，据传有“小华为”之称。
这台极氪007是两支自研团队展示最新研发成果的首款精品。 在汽车上市前两天，我们也有幸前往海南省三亚市进行深度试驾，一睹极氪的新时代。
正如整个行业所呈现的那样，智能化早已成为下半年电动汽车的核心竞争力。 对于极氪来说，007的智能能否力挽狂澜，赢得广大消费者的赞誉，或许比其他方面更重要。
智能化：硬件栈满载，软件迭代加速
虽然氪 007 是 20纯电动B级轿车售价99万元起，但其智能硬件堆叠却远超同级别竞争对手的水平，深刻体现了“缺什么，补什么”的理念。
智能座舱方面，中控横屏大屏采用25K超清分辨率和OLED材质，超窄边框设计，高对比度，色彩细腻丰富，显示质量和肉眼可见的感知能力强;仪器屏也摆脱了上一代漏光、分辨率不足的问题，明暗清晰，UI信息布局合理好看AR-HUD升级至355英寸，亮度大幅提升，增加了路口导航信息、智能驾驶SR显示等。
OLED屏无疑是智能座舱一步到位的硬件选择，也只能在蔚来等少数高端豪华车型上看到。 如果再加上整个系统标配高通8295芯片，那么极氪007应该是目前唯一的。
顶级硬件确保了面向未来的体验，而软件水则关乎用户体验。 极氪 007 首发极氪 OS 60座舱系统，首先响应速度快，触摸灵敏度相比8155车机明显提升其次，新增AI大模型，搭载极氪研发的KR大模型，可实现百科问答此外，还增加了注视功能，主驾驶员看**，有反应，EVA可直接调出功能，看后视镜可直接调整位置等。
当然，极氪 60 OS 不止于此。 车模首页增加雨、雪、晴天等丰富的动态背景效果联动摄像头支持转向盲点图像;新增了大量生态内容，如侧滑娱乐中心卡、QQ**、氪极致享受、场景工作坊、车外喊话、智能光屏定制、大型网游等。
值得一提的是音响部分，全新自主研发的极氪音响音响，拥有21个车载扬声器，包括4个天空声道，最高可达1900W功放，在保持一致的三频分离和干净的基础上，氛围感更加明显，听觉上不油腻不砰砰。
在智能驾驶部分，极氪007有智能驾驶版和非智能驾驶版，前者采用激光雷达+视觉融合的硬件组合方案，后者采用纯视觉方案。 两款车型的交付支持国家高速NZP和自动泊车，智能驾驶版本未来将推动通勤模式、城市NZP、代客泊车等更高阶功能。
这次在三亚，我们率先体验了极氪城市通勤模式的测试版。 AR-HUD、仪表屏、中控屏，三屏同时显示SR界面，在高通8295的加持下，帧率明显超过30帧，SR车模和车道线极为流畅。 通勤NZP是基于无地图的能力，车辆加减速平稳，变道决定性，面对前后车辆突然变道或超车，反应灵敏及时，支持红绿灯识别，可识别远处的锥形桶和施工障碍车辆， 并完成避让绕道，基本实现人工零接管。
由于开通城市通勤NZP需要大量的数据验证工作，极氪智能驾驶工程师表示：“目前还只是一个内部测试版，未来会逐步推送。 在发布会上，极氪表示将于明年6月开始通勤公测。
重点是高速和高架道路，虽然它仍然基于高清地图方案，但道路车道线和周围环境是通过车辆的实时感知建立的。 氪007的通行效率惊人，遇到慢车都会主动变道，无论是左转还是右转，转向灯和方向盘同步，动作干脆利落。 你会经常看到007在交通上变化，你也会避开大型车，兼顾效率和舒适性，更像是老司机开车。
总体来看，在007年，智能硬件终于赶上了新生力量的第一梯队，尤其是在智能座舱方面，它是整个系统的标配，一步到位，为未来软件的不断迭代留下了足够的成长空间，充满想象空间。
动感：动感舒适，不做无聊的车
其实，在这次对氪 007 的深入试驾中，对我来说最大的惊喜还是它的机械质量。 要知道，作为001老车主，我对极氪底盘的心理期望是相当高的，但万万没想到007能带来惊喜。
在从海棠湾到日月湾的试驾中，有40多公里的高速路，极氪007四驱版的CDC电磁悬架调整为舒适模式
在国道和山路的后半段，CDC调整为标准或运动模式，此时悬架明显变硬，路感传动明显加强，但颠簸和坑道上仍然不会出现大的颠簸和弹跳。 核心升降机是出色的侧倾抑制控制，平稳快速地越过发夹弯，没有任何笨重感，再加上3S级加速性能，跑山坡非常有趣。
最后，我们还体验了Little Gymkhana赛道。 007的方向盘方向性和转向比与速度增益一样好。 与001相比，它最大的改进是在刹车手感上，整个断面更加线性，特别是解决了前段的假位问题。 8字形周围会有一个轮胎推头，电调三档可调，是一款驾驶乐趣十足的性能电动车。
极氪007这次的口号是“新王者应该站稳脚跟”，竞争的先锋直接瞄准了“老王者”特斯拉Model 3。 从我个人的经验来看，无论是超大的家庭空间、智能化、外观和内饰设计，还是Model 3最引以为傲的控制底盘，极氪007都是完全标杆的，更能满足国人的需求。
当然，说了这么多，氪007也不是没有缺点的。 首先，其后侧空间和垂直空间性能优于同类轿车，但座椅高度太低，座垫长度短，乘客的膝盖支撑不够，有“小板凳”的感觉;
其次，001最完美的底盘豪华感被007削弱了。 这并不是说007的底盘质量不好，相反，我认为它比001更好控制，主要是因为底盘传递的噪音比较明显，尤其是在后排，因为离后轮拱的距离很近， 山路或国道上会有持续的噪音。
总而言之，007将开辟新的20时代，全栈自研智能化、准800V高压系统平台、金砖电池、一体式压铸体，无不让长板变长，短板变短。
但说实话，我希望这些最新的技术成果能早点放到001上。 我无法想象改款001的产品力会有多强。