2024年初，吉利银河打响了新能源市场内卷的第一枪。
作为吉利2024年成立的新品牌，在不到一年的时间里，两款销量和口碑的车型相继推出，银河在一定程度上获得了市场认可。 但仅L7和L6想要在新能源市场站稳脚跟，这显然是不够的，Galaxy E8也不甘落后。
2024年是新能源大战愈演愈烈的一年，首战持续掀起，车企不断增多，智能化成为今年的主题。 除了已经参与的老玩家，以智能化和性价比著称的小米也即将落局，小米Su7正在盯上并准备大干新能源市场。 在这种背景下，Galaxy E8想要脱颖而出，势必会有自己的优势。
16.C级轿车起价98万元。
早在预售价格公布之初，Galaxy E8就以188万元起步的**，在网络上走红了。 当时有很多声音认为，这款C级纯电动车**可能还有探索的空间，毕竟在这样一个内卷化的环境下，官方**低于预售**似乎正在成为各车企的共识。
1 月 5 日，Galaxy E8 正式上市，推出了 5 款机型，不出所料，最终**确实下降了，但没想到会下降这么多，从原来的 18最低销售额8万元直接减1元30000元，1758万元-2288万元。 同时，官方还宣布，1月31日前交付大鼎的用户，还可享受2000元定金转8000元购车的扩展礼遇。 换句话说，Galaxy E8的起价将降至更低的1698万元。
我以为是 18 岁8万元探索 5000-10000元已经是吉利的极限，但吉利显然想彻底发声，以1698万元的冲击，是2024年的良好开端。 **一出来，也有不少声音认为，苏**，可能会影响到小米速7的定价，毕竟后者是在手机行业凭借1999元的冲击在手机市场打造品牌，在新能源市场则会延续高性价比的策略。
配置方面，Galaxy E8采用与极氪001、路特斯Eletre相同的SEA浩瀚架构打造，车身尺寸为5010 1920 1465mm，轴距为2925mm，是纯电市场同级别车型中唯一一款长度超过5米的车型。
整车外观以原版银河概念车的设计元素为基础，但作为纯电动车型，整体风格更加立体流畅。 尤其是前脸极具侵略性，头等舱组的锐利造型+前包围两侧的不规则设计，让这种风格得到了最大程度的释放。 前保险杠上的宽梯形通风口可实现散热和空气动力学优化。
也正是由于这种设计，Galaxy E8的风阻系数达到了惊人的0199，可以实现更好的加速性能，同时降低功耗，提高电动汽车的续航里程。
虽然Galaxy E8拥有400V和800V SiC两个平台，只有最贵的双电机四驱版才使用800V SiC高压平台，但考虑到它的价格只有2288万元，不逊色于同级别车型。 前轮驱动版将搭载400V平台，采用单电机后轮驱动布局，系统总功率200kW，峰值扭矩343Nm，0-100加速5。95s。双电机四驱版搭载峰值功率165kW的前置交流异步电机和峰值功率310kW的后置永磁同步电机，系统综合功率475kW，峰值扭矩710N·m，0-100加速349s。
根据版本的不同，Galaxy E8 配备了 62kWh 电池、76kWh 电池和 75kWh 电池6kWh电池可以带来550-665km的续航里程，对于这个性能来说完全足够了。 而即使采用400V平台，Galaxy E8每100公里的功耗也达到了更低的127kwh/100km。
智能正在突飞猛进。
在过去的2024年，吉利车型一直饱受智能化问题的困扰，尤其是在新能源市场，在新能源市场闹得沸沸扬扬，也因为智能化而受到不少批评。 自从收购魅族成立魅族后，基于Flyme打造的Flyme Auto终于开花结果，改变了吉利过去缺乏智能化的衰落。
Galaxy E8也趁着这股股风，在智能化方面发挥了自己的特色。 新车前舱最吸引眼球的，不无的是48英寸8K分辨率的无界智慧屏，其最终有效显示面积固定在1130*138mm，之所以是长条而不是矩形，是因为吉利考虑到了138mm的高度刚好和手机一样，用户从手机到汽车的过渡会更加自然。
在Galaxy E8之前，它的兄弟极越01也配备了巨大的鱼屏，但尺寸只有356英寸，却给很多用户带来了强烈的震撼。 这也与当前新能源市场的发展趋势有关，现在新能源汽车已经从上一轮汽车动力总成的质变过渡到下半场的智能座舱变革，作为与用户直接交互的大型中控屏，自然成为吉利Galaxy E8关注的焦点。
Galaxy E8搭载高通车规级芯片8295，该芯片采用5nm工艺打造，CPU算力较8155提升22倍至200K DMIPS，GPU算力提升3倍1倍，超过3000 Gflops，其中NPU的AI算力提升高达8倍，达到30 tops。
虽然车载系统使用了自己的Galaxy N OS Unbounded Edition，但其底层仍然是Flyme Auto，因此也具备了后者的全部功能，包括Flyme Link手车互联功能。 随着魅族手机的使用，用户可以通过此功能将手机上的内容无缝传输到车载机上，直接成为车机的计算中心，不受车机芯片算力的限制，即使日后功能不足也能保证用户体验。
而在智能驾驶方面，2188万元智能驾驶版拥有1个固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和10个摄像头，搭载银河高端智能驾驶20系统，支持高速高速环路NOA。 而该系统可以通过对点对点高频路线的重复记忆和训练，实现城市通勤辅助驾驶功能。
其他4款车型分别搭载3毫米波雷达、6个超声波雷达和5个摄像头，支持AEB-P主动紧急制动、ACC全速自适应巡航辅助、ICC智能巡航辅助等L2+驾驶辅助功能。
琪凯能赢吗？
在Galaxy E8发布之前，很多人都把小米Su7当成了最大的对手，毕竟后者也采用了400V+800V SiC的双平台组合，可以看出还有一款下拉**的入门机型。 在Galaxy E8发布**之后，网络上也有很多声音认为新车会给小米Su7带来很多麻烦。
作为以性价比打开市场的品牌，小米一直以屠夫的形象为卖点，但在手机市场遭遇亏损后，来到新能源行业的高端，将成为小米考虑的一部分。 而在小米Su7的首场发布会之后，网络上关于小米首款车低价的呼声也小了很多，没有别的原因，配置太强大了。
尤其是在发布会上，小米SU7展现了它的智能实力，光是把苹果设备拉进自己的人、车、家生态，就足以窥见它的实力，真的是震撼了整个新能源市场。 Galaxy E8在智能化方面确实取得了长足的进步，但要与小米Su7竞争，无异于打蛋。
也就是说，小米Su7的对手不是Galaxy E8，而是蔚来ET5、极致氪001等30万元纯电动智能汽车，而Galaxy E8的使命更像是在20万元市场站稳脚跟。 所以从这个角度来看，Galaxy E8面对的是20万元的市场，其竞争力不容小觑，吉利有望创造该品牌三连冠的纪录。