2024年初，奇瑞星途率先打响降价第一枪，旗下最新高端纯电动汽车星时代ES宣布新增2万元现金红包，限前1万车主，并新增400V国潮版，进一步下调起步价至1988万元。 之前进行过大额或盲目预订或取车的用户将享受最新政策。
星时代ES于去年12月20日正式发布，至今仅过去了半个月，直接宣布降价，可见奇瑞对市场和用户的响应极为迅猛。 根据从终端获得的信息，此次星时代ES四驱超性能版降幅最大，从原来的33元降到4万元。98万元变成2998万元，巨额利润。
新车型国潮版，通过阉割空气悬架+CDC电磁阻尼调节悬架等用户感知较弱的豪华配置，已降至19款88万元，比原入门版便宜2个7万元，大大降低了用户购车门槛。
在核心硬件材料方面，星时代ES“国潮版”与其他版本几乎相同，前双叉臂后多连杆全铝底盘，标配智能舒适制动系统，可变转向比，智能扭矩控制系统，液压减震等配置，车身尺寸为4945x1978x1480mm，轴距为3000mm，内饰采用25K中控大屏，智能座舱生态等。
那么，在这样的**和配置下，星际ES能否一举摆脱过去十天的销售“黑洞”呢？我觉得它仍然需要更多的音量。
双胞胎的车，但待遇却大不相同
众所周知，星际时代ES还有一款兄弟机型，那就是智杰S7。 两者均基于奇瑞EOX平台，除了造型设计上的差异外，智捷S7更以华为为主，搭载华为智能座舱和智能驾驶解决方案，由华为负责销售和服务;星时代ES采用了更多奇瑞自主研发的技术，如狮座舱、银河生态、自主研发的智能驾驶等。
单纯从产品实力来看，这两款车可以说是各具特色，都定位于中大型纯电豪华轿车，星时代ES除了“国潮版”之外，除了标配空气悬架+CDC，主打超舒适定位;智杰S7仅拥有顶级四轮驱动，拥有空气悬架，专注于运动、青春和科技。
当然，最重要的是被华为的全套技术解决方案所赋能。 也正是因为这个原因，智杰S7自发布以来就非常受欢迎，虽然价格区间是2498-34.98万元，但在11月，官方宣布预订数量已超过1万台。 相比之下，Star Era ES在人气和销量上都取得了成功
随着另一家独立车企吉利的两款新车，极氷007和银河E8以震撼的**和产品力相继推出，这也给了奇瑞巨大的竞争压力。 因此，Star Era ES在发布后仅交付了14台，降价成为必然。
此外，在产品力方面也存在一些遗憾。 首先，在偏入端的三款标准续航版中，仅提供了60度电池组和400V电压平台，比市面上同配置的主流电池容量要小，实际续航表现堪忧
在主打MAX长续航和MAX+超长续航800V版本中，前者搭载了799度电池组，后者配备977度电池组，最长续航里程可达905km，无意外应该是最受用户欢迎的主销版，但结果两款车型都不支持激光雷达等高端智能驾驶硬件，其中max+阉割更狠，比如三区智能空调、香氛、空气净化、方向盘电调、 高速导航等功能被取消，虽然价格比较贵，但功能不如低配置，直接成为所有机型中最鸡的版本。
目前，国内新能源汽车市场极为残酷，尤其是在2030万元的价格区间，更是引来了各车企之间的大混战。 虽然星时代ES拥有超低能耗、强大的平台架构能力、车辆碰撞安全等诸多优势，但这并不意味着它真的能脱颖而出。
因为，星代ES更多的问题超出了产品范围。
销售、服务成为用户抱怨最多的地方
大纪元ES是奇瑞星途品牌旗下的首款纯电动汽车产品，在一定程度上填补了品牌空白。 此外，虽然星途一直自诩是奇瑞最高端的定位，但无论是蓝越还是沙光等代表车型，都在20万元以内，消费者留下的形象难以称得上豪华。
因此，作为首款冲击力超20万元的纯电豪华产品，星时代ES能否打破用户固有的认知，成为制约其发展的第一道桎梏。 从产品端来看，星时代ES有这样的技术实力，但在销售和服务端却被迫后退。
自该车上架以来，不少用户在网上留言：“店内销售人员专业性差，比极氪、AVATAR、Ideal等其他品牌差了好几个档次，表现在车子定位模糊，介绍不重点，对一些电车功能不熟悉， 甚至知道他们不如用户。 有网友表示：“星途园4S店销售的都是卖油车，一时半会儿很难换到电车上，所以你真的要好好训练。 ”
除了销售拉动，最致命的就是你看不到车线下。 原因也很简单，在新能源时代，大家的销售渠道都集中在将火力转移到最多的商场和购物中心上，而星途依旧沿袭传统的4S店模式，目标用户想先看车，就近看看最近的4S店， 这给试驾造成了很大的障碍。
当然，任何试图向新能源转型的传统车企都会面临这些阵痛。 只不过对于奇瑞星图来说，无论是品牌形象重塑，还是线下渠道服务，市场和竞争对手还留给你多少时间？