起初，没有人在意特斯拉的降价，这只是一个**调整，是刺激销售的常规手段;虽然文杰和小鹏已经跟进，但消费者仍然认为这只是新能源汽车之间的斗争。 直到东风燃油车打响“湖北战争”，人们才恍然大意，“车战”的硝烟已经蔓延到汽车市场的每一个角落，无论是汽油车、新能源汽车、新车还是二手车，都不能放任不管。
冠军版、改款版、专业版、切股......在过去的一年里，我们看到了新能源汽车企业的各种“降价”方式燃油车更直接 - 凯美瑞 1348万元！
2024年，“降价”是每个车企必须面对的现实。 到了年底，极越01成为这场战争中的另一颗炸弹。
上市一个月后，极越01整系统正式降价3万，100kWh电池包额外优惠1万元。 经过整体**体系的调整，这款中大型纯电动SUV的**续航里程已经来到了21辆990,000-3099万元。 与智际LS6、小鹏G9、文杰M7、特斯拉Model Y等同级别的竞争对手相比，可以说极跃已经表现出了足够的诚意。
然而，一个月前的极月01并非如此。 在1027发布会当晚，集度CEO、极悦CEO夏一平雄心大意地宣布，极越01官方售价为24990,000-3399万，万，万 其实如果是一年前，如果是季悦01这样的价格，可能也没错，但一年后，同样的**不可能成功。
在11月30日宣布降价后的用户沟通会上，夏一萍的表情丝毫不缓，“上市第二天，我就拉着团队开始讨论。 我们在之前的定价中犯了一个错误，在重组了我们的**系统后，我们做了一个完整的系统思考，才有了这次降价。 “好在，有别于传统老牌车企复杂冗长的决策过程，创业公司的快速反应和迭代，可以让极跃从悬崖边上停下来。
因此，“极多听劝说”的话题词频频出现在这次降价的新闻条目中。 谁在劝说？在过去的一个月里，夏一萍每周都会花大量时间在各个城市的门店了解信息，听取用户反馈，甚至在极悦内部成立了产品服务和质量委员会，由夏一萍亲自担任委员会主席。
吉岳一直在思考，为什么在1027发布会后会引起轩然。 后来终于明白了，在上市之初，极悦01给第一批用户赋予了很多权益，但消费者对这些权益的认知并不明显，大部分权益的灵活性并不高，比如很多用户对21寸轮毂和舒适包相结合的做法非常不满**。 店铺的销售人员也反映，向用户解释的成本太高，用户不知道自己在发什么。 此外，过于复杂的股票期权也无形中提高了不同部门之间沟通的门槛。
经过全面重组，极跃全款车型降价3万元，100度电池包额外返现1万现金优惠，限时免费6个月的高端智能驾驶套餐也变成了12个月，还有额外5000元的置换礼和一些选装套餐的限时折扣。 对于老用户，极跃直接补偿了3万元的差价，享受了新的权益。
在一个小时的交流中，夏一平表达的降价最多，表达最多的一句话就是“创业公司的快速迭代”。 在他看来，能够根据市场反馈快速调整自己的节奏，是初创团队应对复杂挑战的基本素质。 对于渠道建设、智能驾驶推送方案、软件定义汽车、极越01用户画像等问题，夏一萍也与用户代表和**进行了坦诚的解答。
以下为访谈实录（作者作了适当删减和调整）：
问题一：为什么极月对外界的音量没有那么大？这次降价后，新车还能盈利吗？
夏一萍：关于声音量，极悦品牌到现在才2个多月。 作为一个新品牌，两个月就能拿到现在的成绩已经很不错了。 品牌腾飞需要时间，我早就跟大家说过，我做车以来最大的感受就是“造车”在冰山上，真正的困难在下面。
大家知道，我们不是天生就有上百家门店，也不是天生就有售后服务体系，都是从0到1构建的，我们需要长期贯穿这些体系。 在新车交付的过程中，我们发现有很多问题需要自我迭代，以确保我们的交付在未来越来越好。
上市后，我们面临了很多挑战，比如9月19日拿到工信部的产品公告，然后又要拿到上海等几个城市的地标性建筑，花费了大量的时间，包括天津和北京的地标性建筑，都是一步步建成的。 另外，我们的产品很新，用户有很多问题，我们需要在早期花很多时间教育用户。 我们有一个产品服务和质量委员会，对所有客户的所有问题持开放态度，我是委员会主席，每天我都会看到问题，甚至我去沟通，爬升速度会很快。
在利润问题上，我们在之前的定价中犯了一些小错误，然后我们每天都会复盘，经常在周日晚上开会到2-3点。 回复后，我们觉得不对劲，明明我们发了那么多权利，为什么用户还觉得我们很贵？
后来，我明白了，因为很多权限用户都希望有自己的选择。 所以这一次，我们会把很多权益打折到车子的价格上，与其做很多噱头，不如真的把**降下来。 今天就不多选装了**，我们直接通过APP选择车型，选择选装包，每个选装包都有自己的限时策略，剩下的就是基本权益，包括车辆置换权益的增加。 这很简单，不需要用户将精力花在数学上。
对于老用户，我们会按照市场价格直接退货，不做任何小动作。 不是权利，也不是发票，所有的钱都是按照市场价格的差价直接返还给老车主的。
以前，因为权益太复杂了，其实营销成本非常大，包括产品专家的培训，这件事情你要解释清楚，用户要算计算算，不知道该发什么，与其这样把营销成本放进车价里还不如， 但更容易，这也是初创企业快速识别和迭代的过程。至于说不赚钱，肯定不会赔钱，“音量”不是大家不赚钱的方式滚，所以没价值。 我们还是有最基本的要求，要保持整车毛利的基线，但是如何体现营销成本，这是学习和习在创业道路上的过程。
问题二：极越未来会降价吗？
夏一萍：这个**调整不是简单的拍拍脑袋的决定。 上市第二天，我拉着团队讨论，也和很多车主交流，也和**朋友交流，希望能听听大家的意见。 这一次，定价是组织的新升级，包括未来的营销系统。 汽车还是很奢侈的东西，以后不可能降价。
网上有人说会降1万到2万，我们一次性降3万，一次性调整**。 这一次，没有乱七八糟的可选**任何东西，它是真正的黄金**。 如果您转到该应用程序，每个选项包都有限时优惠。 要把与车主沟通的成本降到最低，降低与营销系统的沟通成本。 由于权益的复杂性，内部学习习的成本增加，呼叫中心和门店培训的成本太高，即便如此，有时也不清楚。
在过去的一个月里，我每周都会花很多时间在商店里，11月1日，我在武汉商店呆了一个下午，接待了12组用户。 同时，我们也在思考，为什么有些事情我们做得不够好？但其实创业公司就是这样，如果做得不好，就会快速迭代，我们多花一点时间去解决认知缺陷的问题。
因此，我们这次的降价不是简单的降价，而是从第一个系统到内部营销的彻底重构。 未来，不管是市场竞争，还是最好的产品发布，我们都有非常细致的思考，在梳理了第一个体系之后，就有了今天的降价，以后也不会有降价了。
问题3：极月订单现状如何，内部预期订单量的影响如何？
夏一平：我可以告诉你，目前我们有15000多个订单，919发布会后，我们收到了30000个订单。 我们面临的问题是如何确保交付能够满足用户的满意度。 这里有很多问题，毕竟我们不是很多年的公司，很多事情都已经准备好了。 我们的第一款产品非常真诚地想给大家一个好的产品，所以我们在做这个过程中不断迭代，包括我们的交付，现在我们不断的攀爬迭代，这是最关键的。 我现在要求逐步增加每周的销量，上周我交付了 190 个单位。
在制作这个产品的过程中，我无数次质疑自己。 我无数次问过自己，是不是太激进了，我们的产品既经济又太先进，用户习习惯变化很大，但要知道改变用户习习惯的过程，必须需要时间。
如果我把车做得很简单，我绝对可以快速起床。 做一辆量车没有问题，甚至可以再低一点，但是我们还是坚持的，不仅是车，还有美观，还有智能化，操控性要好，续航应该不会太差。 包括上市后，老师们都觉得转向操作这么复杂，但明年的软件迭代会让大家看到，这就是未来的方向，绝对不会错。
我们有一个功能，当车门打开时，如果一辆电动车从后面驶来，并且被检测到，车内车门就打不开了。 我们有两个摄像头，可以实时检测我们身后电动汽车的方向。 这就是下面的纯视觉能力，为什么我们称它为汽车机器人，因为其中的每一项技术都是根据机器人的技术构建的，一套解决方案解决了所有场景。 下一步，我们将把视觉能力下放到转向和换挡上，除了使用PPA功能外，还可以使用地图导航来自动转向，大部分场景不需要手动完成。 这样你就可以慢慢理解什么是汽车机器人，这不是开玩笑。
问题四：智能驾驶已经成为纯粹的视觉，但上市前还有激光雷达，为什么上市后就下架了？
夏一萍：我们为什么要做纯视觉，我们还是考虑整个AI的趋势。 最终，提供自动驾驶的能力将不仅在少数几个城市提供，或者能够覆盖更大的区域。
我们在中国，覆盖了90%的高速公路和90%的高架，所有城市。 这就是为什么我们非常小心，我们用户每天都在驾驶 PPA，我们甚至无法想象。 当然，这与我们一期的用户都是1-2线城市有关。
如果把全自动驾驶看成100%由汽车驱动，那么用户在日常过程中能行驶多少里程？过去只有高速NOA，用户一年开2万公里，其中有多少是高速行驶？一般来说，高速行驶里程仅占用户年平均行驶里程的10%-15%。 花了这么多钱，但只有15%的场景可以使用。 但是，一旦范围扩大到高架路，比如上海，我每天从浦东到嘉定上班，城市道路只有4-5公里，但高架路有30公里，PPA覆盖率可以达到80%，非常可贵。
来到市区后，在泛化能力方面，视觉之路肯定要好一些。 直到今年年初，我们才决定摆脱激光雷达。 去年年底，我们上了BEV，有上百辆车在跑，我们发现纯视觉路线在泛化上有很大的提升。 纯视觉一开始比较困难，激光雷达一下子可以达到非常高的水平，但往后走，激光雷达就很难了。 视觉泛化能力很强，但一开始很弱，但后来我们发现，只要开启OCC，激光雷达要覆盖的情况就可以用OCC解决。 视觉一开始比激光雷达差一点，但很快就爬了上去，而当时，视觉可以做和雷达类似的事情，所以激光雷达就没了。
问题5：对2024年汽车市场的预测是什么，我们是否有希望战胜其他竞争对手？
夏一平：我们不是第一卷王，我们想提供最好、最智能的解决方案。 **不一定是卷王，但就智力而言，一定是卷中之王。 我现在的车是中国智能化水平的标杆，而我们现在提供给用户的量产功能，你可以随便找到和我们的PK，我一点也不怕，而且还在不断迭代升级。
明年，整个市场的竞争将更加激烈，淘汰将更加激烈。 首先，大家应该知道，情报一定是明年决战的核心能力，没有谁。
虽然它们现在都在 800V 范围内，但我发现电池寿命和效率的最大改进是碳化硅。 除了快充，800V与普通充电桩没有太大区别。 真没想到很多人会想出800v的噱头，我们自己也会迎头赶上。 明年肯定会是超级卷，不一定是来自传统行业，而是来自互联网行业，滚到天上，和营销的东西都不一样。 明年的声音一定会让你大吃一惊，并且会引入多模态。 我们真的是这样做的，不是用噱头进行营销，这样未来就跟不上我们的技术迭代了。
同时，我们未来还有出国的计划，因为我们觉得，有了我们汽车的智能化，海外会有一个更大的生态圈。
问题6：极越01的订单和转化来自哪些品牌？
夏一萍：我们现在正在换车型，30%的客户来自华晨宝马，20%的车主来自特斯拉。 小鹏汽车只有一点点——4%。 BBA和特斯拉基本占50%，还有一些蔚来用户和沃尔沃用户。 理想情况下，没有。
问题7：您能告诉我们您明年的商店扩张计划吗？
夏一萍：今年有100多家，今年主要在1-2线城市，现在上海有10多家门店。 我们在核心市场投入更多，希望明年达到200-300家门店的规模。
Q8：PPA对开城的计划是什么？
夏一平：今年，我答应给你上海、杭州、深圳。 另外，我们已经在广州做过了，但是当时打包软件有些延迟，广州马上就要开张了。 明年我们要看一下时间表，公交车上会有通勤模式，NOA可能会更激进一些，智能驾驶的具体发布会详细讲解。 背后还是和科技迭代有关，步骤不能太大，所以这个逻辑一定要给大家讲清楚。
Q9： 你认为你必须为软件收费吗？
夏一萍：你们很多人都在用PPA，在比较拥挤的环境中，你还是能感觉到体验还是比较好的。 我们坚信，在未来，用户会为这样可以减少人力的产品买单。 因为没有人不希望有人帮你开车，所以这很容易，只是付多少钱的问题。
我们真的是一辆软件定义的汽车，下一个模型系统版本是一样的。 只要这辆车有货，第二辆车马上就有货了，整个公司都会有一套软件。
每家公司的策略都不同，没有必要直接比较，我们相信我们的产品会做得很好。 既然我相信用户也喜欢我的产品，我也相信用户愿意为这个产品买单，所以每个公司都有自己不同的想法。
极越01的突如其来的降价，为2024年似乎已经平息的“**大战”投下了重磅炸弹。 从1个多小时的交流中，夏一平对未来车市形势的担忧也能看出。 不过，正如他所说，明年车市的淘汰赛竞争会更加激烈，但智能才是决战下的核心能力，无人能及。 以“智”为主的极月，可以在决战中笑到最后，看看极月会从智能**库**中拿出什么样的秘密。