据财联社报道，12月6日，两位消息人士称，蔚来正计划将电池制造业务分拆为一家独立的新公司，并筹集外部融资，这是该公司降低成本、争取尽快实现盈利的努力之一。 将分拆给新公司的资产将包括计划中的电池工厂、测试设备和多项专利。
合成 |财经 美联社 第一财经 编辑| echo
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我们将大众市场品牌的电池包和换电站开放给我们的合作伙伴，充电桩业务基本收支平衡，从长远来看，换电模式也可以盈利。 目前，部分投资者对NIO POWER的独立融资感兴趣，不排除NIO POWER独立融资的可能性。 在第三季度财报上，蔚来董事长兼CEO李斌表示，与蔚来合作换电池的车企，将基于蔚来大众市场品牌的电池包开发车型，底盘需要改造，开发成本不会特别高，但需要一定的时间。
过去两周，蔚来与长安、吉利在换电领域达成合作，李斌在**会议上表示，几家车企仍在洽谈中。 随着“朋友圈”的扩大，蔚来的换电业务规模有望进一步提升，运营成本将有所降低。
不过，此前有蔚来品牌用户在社交**上表示，长安、吉利等车企，以及B端运营车辆，都加入了换电系统，蔚来车主的换电体验可能会下降。 根据会上公布的信息，蔚来的换电系统将分为专网和共享网，其中专网为蔚来品牌提供，共享网络为蔚来、阿尔卑斯等品牌使用。
蔚来的第二个品牌阿尔卑斯将与共享换电网络一起实施。 目前，阿尔卑斯项目的首款车型已经完成试生产阶段，有业内人士表示，该车将于2024年上半年正式发布。 在销售方面，阿尔卑斯将独立建店，但将与蔚来品牌共享服务网络。
除了面向大众市场的Alpine项目，蔚来还将在今年的NIO Day上推出一款旗舰产品。 有蔚来内部人士表示，该车可能被命名为ET9，是一款定位于百万元市场的轿车产品，该车尚未进入PT阶段（原型车，通常是指从图纸到实际生产的第一批测试车），但蔚来日上可能会有真车展出。
制造方面，财报发布会当天的公告显示，蔚来汽车从江淮汽车手中收购了第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，这两个工厂是目前生产蔚来全部产品的F1和F2工厂。 有分析人士指出，收购上述两家工厂后，蔚来汽车将终结代工模式。
如果蔚来汽车完全在内部制造，制造成本将下降10%。 在财报发布会上，李斌从成本角度阐述了自主制造产品的好处。 不仅在制造成本降低方面，从11月开始，蔚来汽车一直在努力通过裁员、结构调整等各种措施，实现更好的“降本增效”。
11月初，蔚来开始优化组织架构，合并冗余部门和岗位，改变低效的内部工作流程和分工，淘汰低效岗位具体项目方面，三年内财务效益不改善的项目将被推迟和削减。
不过，蔚来的组织优化和裁员并没有直接辐射到销售终端，提升销售能力和销售效率成为公司两年经营计划中的重中之重。 李斌表示，目前蔚来汽车拥有约5700名销售顾问，其中3000多名是刚刚加入公司的，形成销售能力还需要一些时间。 此外，蔚来不会盲目加入首战，保持产品的稳定性。
对于2024年的市场发展，李斌认为，今年2030万元市场的用户将转向纯电动汽车，明年高端市场的纯电动化转型将加快。