将于明年上市的吉利银河E8，或许会在中大型纯电动汽车市场备受瞩目。
为什么高调，根据目前已经公布的信息，它具有闪充能力，5分钟能跑180公里，还有高性能碳化硅零件，显然这是800V的车型。 更重要的是，这辆车的预售是188万元，但很有可能最终价格会更低。 至于800V的应用，2024年只有保时捷Taycan这样的百万级车型独有，今年售价是20小鹏G6起价99万元，售价22990,000多台智基LS6也采用了800V架构现在，吉利Galaxy E8似乎已经降低了一点成本。
目前，这款车的性价比非常高，如果能以这样的价格匹配800V高压架构，真的可以算是2024年新能源中大型车市场的“高调”。 毕竟800V高压架构还处于商业化的早期阶段，能用的车型不多，更不用说卖得足够便宜了，如果最终价格压到20万元以下，那就更难得了。
这款车推出后，说不定真的能把800V车型的**降低很多;但也有一个问题，这辆车的800V性能是不是很满？
这款车也是采用SEA架构打造的，是该架构下的第一款纯电动B级轿车，大家应该都对这个架构不陌生，现在已经上市了多款SEA架构车型，包括氪009和smart品牌车型，都采用了这个架构。 在设计这种架构之初，就有800V相关的计划。
而这款车最终采用了800V高压架构。
还是需要明确的，这款车分为400V和800V两个版本，入门版采用400V，其他车型将采用800V架构。 到目前为止，800V高压架构已经呈现出越来越低的趋势，这间接表明这种高压架构正在走向流行，成本可能不会像2024年左右那样高。 随着技术的发展，你也应该熟悉800V上车后能给我们带来什么，更快的充电速度，更低的能耗性能，更快的功率响应。 原有的弊端只体现在第一级，与使用端的400V架构相比，并没有明显的弊端。
在吉利银河E8汽车中，在800V高压架构之后，必须增加高性能碳化硅电源模块。 随着后者的加入，可以看作是800V高压架构利用率的提高。
有些人可能会质疑这辆车是真的800v还是假的800v
从数据来看，吉利Galaxy E8最大续航里程为665km，能量补充效率为充电5分钟，可实现180km续航里程;动力方面，两轮驱动版单后电机最大功率200kw，最大扭矩343Nm，双电机最大功率475kw，最大扭矩710Nm。 电池规格为62kWh和76kWh，提供两个版本，分别对应550km、665km和620km的续航里程。
从5分钟充电180km的效率来看，如果没有800V高压架构的加持，是达不到这个标准的。 而且，还有碳化硅电驱动的加入，如果在400V架构下使用这个高成本的组件，那就有点矫枉过正了，毕竟高成本就在眼前。
这种性能的大致水平是多少？
目前应该是中大型纯电动汽车市场的领先水平。 在中大型细分市场，它已经非常接近特斯拉Model S的双电机版本，总电机功率为493kW;0-100km/h加速，32 秒。 这款Model S的价格接近70万元。 吉利Galaxy E8的800V版本的最终价格可能只有双电机版Model S的三分之一。
吉利Galaxy E8这次的800V车型是全球800V架构，也就是说，包括电池、电机、电控和热管理系统，都是800V架构，而不是400V和800V混合。 而且，碳化硅电驱动的应用，使得这800V的含金量更高。
800V高压平台需要加入碳化硅才能发挥更好的作用。
碳化硅的击穿场强是普通硅材料的两倍以上，能够承受更高的电压，使逆变器能够支持更高的充电电压和电流。 现在有800V碳化硅、1200V碳化硅甚至1400V碳化硅材料;现在正逐步上升到1700V碳化硅材料的研发，但难度很大。
其次，碳化硅具有较低的传导损耗。 在800V高压架构下，碳化硅的传导损耗远低于硅材料，使逆变器效率更高，节能性更低。 然后，碳化硅还具有更高的开关频率和更快的开关速度，这使得逆变器更小、更轻、反应更灵敏。
综上所述，在800V高压平台下的电驱动系统中使用碳化硅材料，以提高逆变器的效率，减小尺寸，提高耐热性，增加能量回馈功能，支持更高的充电电压和电流，是值得和必要的。 但这样做的缺点是成本会比较高，如果双电机采用碳化硅模块，可能至少会有50个，原材料成本从3万元起（不包括后期的组装、加工等）。
从外观上看，这款车将采用800V碳化硅电源模块，综合效率超过92%，最大功率输出为475kW（在Galaxy E8上还是保守的）。 从定位、第一间隔和高压架构来看，不宜在1200V碳化硅功率模块上（耐高压越强，成本越贵）。
不过，就这个成本而言，吉利应该能够很好地控制它。
继2024年宣布自主研发碳化硅芯片后，吉利在2024年实现了800V大功率碳化硅芯片。 从这个角度来看，吉利接下来的800V车型将采用高性能碳化硅电机，搭载大功率碳化硅模块。 相较于其他车企，碳化硅组件依赖龙头厂商的解决方案，而吉利自主研发的解决方案可能更具性价比优势，更容易实现低成本车型的覆盖。
不过，这一次，吉利愿意在中大型纯电动汽车中使用800V碳化硅功率模块，可见一斑，在成本控制上也取得了一定的突破，但还没有达到极致。 这可能受到碳化硅原料生产端的限制，良品率低也会影响成本波动。
800V+碳化硅电驱动对于中大型纯电动汽车来说已经是非常好的技术储备。 而且，仅用一个76kWh的电池组，就可以实现620km的续航里程，性能还不错;参考特斯拉Model S的100kWh电池组实现715km的续航里程，前者可以节省更多的电池成本（如果使用单电机，续航里程应该差不多接近700km）。
整体来看，吉利Galaxy E8的800V版本硬件配置已经是主流配置，已经具备了一定的成本优势，为20万级产品配备了碳化硅电驱。 或许，在这款产品的带动下，明年的纯电动中大型车市场或许也会特别关注800V高压架构，很有可能会有更多产品加入到800V高压架构中来，最前沿的方面也有可能继续探索。 2024年的纯电市场值得期待。