近年来，新能源汽车越来越受到关注。 甚至在我从望京走回家的路上，也经常听到人们讨论选择什么牌子的新能源汽车。
“如果你现在想买比亚迪！”一个走在我前面的男人对一个女孩说。
为什么？女孩问道。
听他们谈新能源汽车，我的“职业病”就犯了，很好奇路人会怎么回答，于是赶紧往前走了两步。
“因为比亚迪电池都是自己生产的，所以看起来很靠谱！”男孩回答道。
我以为他会说“比亚迪销量高，技术领先”之类的话，但“自产电池”的原因真的让我大吃一惊。 毕竟，长城也有自己的电池工厂“蜂巢能源”，可能并不为大众所熟知。
这也说明，比亚迪在传播效果上确实比长城强;另一方面，电池的自产自研点，确实受到很多用户的重视。
很久以前，除比亚迪和长城外，其他所有汽车品牌都会无一例外地选择购买其他汽车品牌的电池。 那些强调自我开发的，可以先从市场上购买电芯，然后自己定制电池组。
人们宁愿花大价钱购买电芯，也不愿建一条自给自足的电芯生产线，因为建设一条电池生产线的短期投资非常大，同时，也要掌握整个电池生产过程的技术。
但现在，除了比亚迪和长城之外，还有一家生产电芯的汽车公司。
氪能源日刚刚过去，极限氪官宣——我们将促进我们自己的研究和生产，从电池到电池
而制造的电池，ZEEKR称之为“金砖电池”。
01.全800V踏脚石
“金砖电池”这个名字来源于一个典故“真金不怕火”。以反映电池的安全性。
比亚迪当年之所以能够宣传“刀片电池”，是因为整个行业都不敢做的“针刺测试”。 为此，比亚迪毫不犹豫地与宁德时代撕扯对方。
以至于到现在，比亚迪每次组织参观刀片电池生产线，都会拿出一个刀片电池和三元锂电池作为“牺牲品”，而两者的牺牲都在钢针之下。
这样一来，三元锂电池难免会剧烈燃烧，而刀片电池却安然无恙。 对于初次见面的人来说，这种反差可谓相当震撼。
不过，在极氪金砖电池发布现场，说话者的话语却有一种比亚迪的内涵：“测试不怕穿刺，还在路上燃烧。 ”
为了避免这个问题，极氪对针灸测试进行了升级和设计“超压针刺试验”。这个**测试——
首先将电池充满电，然后应用 15倍的挤压压力会导致电芯变形30%以上，然后用5mm钢针从变形最大的点刺穿。
它模拟了在发生事故时电池被压碎然后被异物刺穿的极端情况。
在发布会上，极氪还自豪地宣布，金砖国家电池是全球首个通过此次测试的电芯，可以不做，做不。
不仅如此，极氪还把汽油倒在电池组表面点燃燃烧，即使继续燃烧4分钟，也不会触发**，几乎是国家标准的两倍。
这还不够，极氪还为电芯准备了更极端的“6种工况下的串联测试”
同样的金砖电池先浸泡在盐水中，然后用1000火燃烧，然后-45冻结，在糟糕的道路上拖了3公里，然后被22吨的压路机碾压，然后下降到10米的高度。
这叫什么测试？这显然是虐待！如果将极致氪星的工程师放在远古时代，进入刑科应该不成问题。 而极氪自己说，这是金砖电池“地狱之旅”。
然而，即使地狱“四处走动”，金砖电池仍然可以做不，不。
至于为什么这么搭载金砖电池呢？
首先，采用金砖国家电池磷酸铁锂正极材料，与能量较高的三元锂电池相比，不易自燃。
其次，极氪把金砖电芯形状被制成“刀片状”。散热性能优于方形电池，在电池表面镀一层镀金耐高压绝缘膜与传统电芯的“蓝膜”相比，绝缘性能可提高27%，可承受4000V直流高压。
虽然金砖电池的安全性特别突出，但如果只说安全性，就有点片面了，“砖”比电池安全不了多少
此外，电动汽车市场现在非常不稳定要想得到市场的认可，电池性能才是最关键的。
如前所述，金砖电池采用磷酸铁锂，其能量密度和充电性能与三元锂电池相比存在不足。
不过，今年以来，磷酸铁锂电池技术有了新的突破，今年8月，宁德时代发布了一款基于磷酸铁锂的“神星”超级充电电池，已经可以适应目前行业用火技术800V，可以实现4C充电。
金砖电池也是如此适用于800V高压平台磷酸铁锂电池，同时充电速度更进一步45C充电，15分钟续航里程+500km。 同时，3秒的脉冲放电率最高可达16C，支持3秒000加速。
如果数据属实，确实如发布会上所说，极氪打造了迄今为止充电最快的磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的性能之所以能提升到如此高的水平，是因为极氪团队在电芯材料的研发上投入了大量精力。
在正极方面，极氪将磷酸铁锂颗粒研磨得更精细到纳米级，配合自主研发的导电剂，电池阴极活性变强，锂离子更容易从阴极“跑出来”。
在电解液侧，正负极之间增加了三层复合多孔结构，相当于形成了一条离子交换“高速公路”，让锂离子在电解液中流动得更快。
在负极侧，极氪对SEI膜进行优化，降低界面阻抗，使负极能够更顺畅地“捕捉”锂离子。
除了快速充电外，续航里程也至关重要。
金砖电池将率先安装在最新型号的极氪007上根据工信部早前申报信息，极氪007磷酸铁锂电池版的CLTC续航里程为688km，单电机后轮驱动版。
与极氪007同级别的纯电动中型轿车，一般采用磷酸铁锂电池在600km左右，而极氪007的续航里程可以达到近700km，可见金砖电池整体包的能量密度相当高。
这正是让氪团队颇为自豪的一点金砖国家电池包产能利用率达到837%，它达到了世界最高水平。
之所以能做到这一点，是因为自产自研，让极氪团队可以对电池组进行彻底的重新设计。
包括采用两排短刀片电芯排列，直接省去了组装CTP电池组的需要，并大大减少了电池包顶盖板的厚度和电芯之间的阻隔材料，将热管理液冷托盘设计成一体化设计，减少了线束和插件部分， 等。
除了极氪007外，金砖电池未来还将安装在氪其他较新型号的极氪上对于极氪来说，金砖电池的到来也意味着极氪开始迈向全800V时代。
02.“基金会”终于派上用场了！
蔚来、小鹏、特斯拉等车企选择打造自己的能量补充系统，其核心目的就是为了适配自己的汽车，为用户创造更好的服务体验。
截至今年11月，极氪在全国累计建设了401座极氪充电站，按车企自建充电站数量计算，位居第三。
不过，极致氪的杆充电桩和自己的车目前搭配得不是很厉害，似乎有些尴尬。
极氪在2024年推出的极速充电V1最大功率可达360kW，而极氪去年推出的液冷增压桩“极速充电V2”最大功率可达600kW。
让我们来看看目前在氪的几款汽车除了极氪001FR和X之外，这三款车的最大充电功率最多为150KW，完全无法发挥极氪充电桩的水平。
归根结底，这些汽车建立在 400V 架构上，而桩是 800V。
此外，极氪极致充电站向所有品牌开放这让得其他品牌支持800V汽车在极致充电站充电，比极氪自家车更香公社的小鹏G6和阿维塔11是极氪充电站的常客。
极氪的极致充电站自投产以来一直处于亏损状态。 安聪慧在发布会后接受专访时说。
不过，安聪慧并不认为极氪通过搞杆充电站是在做公益，他们预计到2024年，充电业务将开始盈利。
收费要想盈利，就要让更多的用户使用，提高资源利用率。
此时，金砖电池存在的意义非同寻常它可以让极限氪星去整个系统是800V时代，他们自己的车和桩会更充分地适应，从而吸引更多用户购买极氪反过来，又盘活氪氪多年来奠定的“基础”，铺设能量补给设施。
换言之，从极氪下定决心自建极点充电站的那一天起，就一直在为800V时代的到来铺平道路。
然而，极氪在充电方面的投资并不止于此。
在充电功率方面，氪未来将逐步铺设最新款极致充电 v3其最大功率可达800kw是目前最凶猛的桩，800V车未必能撑得住，1200V车可能就要备不住了。
在极力充电站数量方面，根据极氪最新规划到2024年，充电桩数量将扩大到1000个这比现在多了一倍多。
到2024年，杆桩总数突破1万根，实现“千桩”。
在极限充电站的位置上，未来会有更多的规划考虑，根据用户密度来建设最好的充电站。
最终，极氪希望实现这一目标“1515便利电力”。也就是说，用户可以在15分钟内充电，充电只需要15分钟。
如果真的能够实现，就意味着充电和补充能量的便利性将无限接近甚至超过加油。
03.花费数百亿美元，无路可走
话题又回到了我刚才说的，极氪为什么会选择自主研发生产电芯？
事实上，据安聪慧介绍，早在2024年左右，吉利的实验室就已经开始做电池研发，并且一直有多项技术路线储备，研发出多种样品。
直到两年前，淨氪才下定决心投资建设金砖国家电池工厂从项目立项到该电池工厂竣工，已投入近100亿元。
至于在自产电芯上投入巨资的原因，除了更容易落地到电池新技术的研发中，能够将更多的命运掌握在自己手中之外成本这也是不容忽视的一点。
在参观衢州极氪电池厂时，工程师透露，将自产的金砖电芯与市面上购买的同等性能的三元锂电池进行对比每千瓦时的电力可以减少14成本的 8%。 作为新能源汽车最昂贵的零部件，动力电池所降低的成本不小。
对于极氪来说，在不久的将来，最重要的事情是打美股IPO当然，对于投资者来说，最重要的是企业的盈利能力。
根据极氪提交的招股书，其2024年至2024年的净利润为10.4亿元， -4514 亿和 -7655亿元，卖的车越多，损失越多，确实是一个必须面对的问题，虽然亏损比同期的蔚来和小鹏要小，虽然投入了大量的研发费用。
当然，自产电芯除了有助于控制成本外，也能展现出极氪打持久战的决心，这对于其自身后续宣传和投资者期待来说都是一个好故事。
但代价也挺大的，当一波百亿的巨浪被砸碎，就没有退路了，然后就看“金砖”赋能的极致氪星007能不能爆了。