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文 |阅读金融和经济学。汽车大战从年初打到年底，新能源汽车也进入了淘汰赛。 而MPV是影响淘汰赛结果的重要因素。
比亚迪、卫小力等几乎所有的新能源车企，都无一例外地卷起了MPV。 车企也非常重视MPV车型，小鹏汽车甚至为大型纯电动MPV的销售设定了KPI。 Ideal表示，Ideal MEGA将成为“销量超过50万辆的第一MPV”。
车企集体进入MPV，很大程度上是因为MPV将把车企从第一次战争的泥潭中拉出来。 作为高端车型的代表，大多数新能源车企将MPV的起售价定在30万元以上。 这将为车企带来更大的毛利空间，大大缓解行业最佳大战的影响，甚至成为新能源汽车大战的分水岭。
本文持有以下观点：
新能源汽车将迎来MPV的大年。 自2024年以来，MPV车型销量持续下滑，但今年在极氪、腾势等新能源汽车入驻后，MPV销量止跌。 明年，理想和小鹏明年交付的首批新车是MPV，比亚迪也有MPV上市，MPV正在迎来大年销量。
MPV是新能源汽车的最后一个增量。 新能源MPV渗透率处于较低水平，市场仍有较大发展潜力。 更重要的是，随着多子女家庭占比的提升，空间较大的MPV正在从商用车向家庭用车转型，其用户和市场有望快速扩大。
MPV成为新能源汽车大战的赢家或输家。 在新能源汽车销量放缓后，行业正在进入第一场战争。 MPV作为第一款车，对目标用户具有很强的消费能力，可以为车企带来更大的毛利空间和更强的抗周期能力。 正因为如此，MPV将成为新能源大战的关键。
单从数据上看，MPV是近年来最边缘化的车型。
与轿车、SUV等热门车型相比，MPV车型的销售业绩并不好。 自2024年以来，由于用户基数的限制和SUV车型的挤压，MPV车型的年销量持续下滑。 到2024年，MPV的年销量将降至100万辆以下，MPV销量较2024年的峰值下降了50%以上。
但今年，MPV市场重新流行起来。 根据乘务协会公布的数据，今年前三季度，MPV脱颖而出，销量同比增长18%2%，与SUV相比增长2%8次。
MPV车型火爆的背后，是新能源车企的集体入局。 极氪009、腾势D9、VOYAH Dreamer等车企率先推出MPV车型。 理想汽车和小鹏汽车的下一款新车是MPV，将于明年初交付。 据36氪报道，比亚迪明年还将推出一款MPV。 此外，蔚来汽车也明确表示，正在规划MPV产品。
车企也非常重视MPV市场。 李湘表示，他的MPV车型Ideal MEGA将是“销量超过50万辆的第一车”。 何小鹏甚至为他的X1 X9设定了“大型纯电动MPV第一名”的KPI。
不仅口号响亮，车企也在MPV车型上投入了大量资源。 比如理想的MEGA在配置上满满诚意，理想的MEGA采用双电机四驱系统，从0到100 km h的加速时间仅为55秒，最高时速可达180公里/小时。 在消费者关心的续航方面，理想MEGA配备了CCS2高速充电插座，在500kW充电桩下，5分钟即可充电0-80%的电量。
除了配置，车企也在MPV上倾注了大量的营销资源，在大型车展上，很多车企会把自己的MPV从幕后推到台前，而一些车企为了在C展台推广自己的新能源MPV，不惜在远离舞台中央的区域安排了一款销量冠军车型进行展示。
那么，为什么车企们会集体关注MPV市场呢？
11月，新能源汽车渗透率已超过40%。 相比之下，新能源MPV车型的渗透率在20%左右，渗透率处于较低水平，这也意味着新能源MPV具有巨大的发展潜力。
新能源车企也容易蚕食新能源MPV的潜在市场。 尽管大部分MPV市场仍被别克GL8、丰田阿尔法等外资车企占据，但新能源汽车的攻势显著。 当魏晓丽的MPV产品还没有投放市场时，就只有极氪、腾势等品牌的MPV车型已经击败了外资MPV。 在今年MPV车型销量大幅增长的情况下，阿尔法上半年销量同比下降4%3%。
不难理解，新能源汽车企业能够在MPV领域击败海外品牌。 过去，在燃油车时代，MPV是一个成熟的细分市场，定价逻辑和用户看车的“尺子”相对固定，后来者很难进入。 然而，电动化改变了MPV的产品逻辑，如轻电驱动、低风阻等特点，可以给用户带来更好的驾驶感受。
不仅能吃到外资在MPV市场的份额，MPV本身也是中国汽车市场的新增量。 在《MPV洞察报告》中，亿车研究院指出，预计2024年将达到300万辆，成为中国汽车市场的新蓝海。 300万辆的销量相当于2024年MPV销量的3倍。
MPV车型向新蓝海的转变，与人口结构变化和MPV车型定位的变化有关。 我国多子女家庭比例正在上升。 2024年全国出生总人数为956万，其中二孩占389%，3个及以上子女比例为150%。多子女家庭比例上升到一半以上。
家庭成员的增加也对车内空间提出了更高的要求，此时车内空间更大、三排座椅的MPV车型自然受到用户的青睐。 指要么没有孩子，要么有两个或两个以上的日本家庭，MPV也是日本最主流的车型。
车企也抓住了人口结构的机遇，改变了MPV车型在中国的定位。 过去，MPV被称为商务车，主要用于商务接待、连接机场和办公区域。 现在MPV开始以家庭为导向，车企在设计和营销上都考虑了家庭的概念。
比如在设计上，MPV的驾驶员在家族之后会成为家族成员，主驾驶的座椅也会从低端版堆叠到全配置。 此外，汽车的离地间隙不宜过高，以便老人和儿童轻松上下车。 在营销方面，为了让MPV无限离家更近，车厂甚至创造了抽象的名字——EFF——你买我的车，相当于拓宽了你的客厅。
从企业到家庭的转型也刺激了更多MPV新用户，成为新能源车企最后的增量市场。 不仅如此，MPV的特殊属性也有望成为新能源汽车大战的分水岭。
新能源汽车正在变成一片红海，在新能源汽车增速放缓后，大多数车企很难在2024年完成销售计划。
蔚来汽车2024年销售目标为24前10个月共交付5万辆，共交付12辆新车60,000 台，只是进度的一半。 小鹏汽车的销售目标为20万台，前10个月累计交付量已达10台10,000台，也只有一半多。
当车企销量不达预期时，行业第一战已经从年初打到年底，年底又升级。 据不完全统计，12月已有近20个品牌正式宣布降价。 接下来，第一战仍然是汽车市场的常态。
在此前的广州车展上，多位车企高管公开表示，首战仍将是2024年车市的主旋律。 理想汽车业务副总裁刘杰判断，2024年将是新能源“淘汰赛”的关键阶段;小鹏汽车营销副总裁易瀚预计，首战已成为不可逆转的趋势。
而MPV是拉出车企先行之战的重要手段。 MPV作为高端车型的代表，在**中具有更大的定价范围。 进入MPV市场的车企大多将价格定在30万元以上，如理想兆宣布价格在60万以内;X9 MPV，被称为小鹏KPI车型，售价也为38VOYAH Dreamer 起价为 80,000，已将 MPV 的价格提高到 6899万元高，极氪009上调价门槛至4990万元。
更关键的是，MPV的目标群体也能够接受高价。 MPV车主的消费能力足够高，比如在燃油车时代，一款Alpha在中国官方渠道的价格在80万-90万之间，但消费者往往以高于供不应求的价格购买，峰值登陆**接近200万辆。
另一方面，虽然新能源MPV汽车的价格高于大多数新能源汽车，但与Alpha等传统高端MPV的价格仍有差距。 换言之，MPV的目标群体可以消化车企的**车，这在数据上有所体现，2024年30万元以下的MPV累计销量将下降多达22辆2%，而30万元以上的MPV销量增长超过200%。
高端MPV车型的开通，对车企来说意义重大。 车企可以依靠高价来开拓毛利空间，降低车战的影响。 同时，车企也以更强的抗风险能力获得了更多有价值的用户，车企的抗周期能力更强。
这也意味着，在即将到来的新能源汽车淘汰赛中，MPV作为一款既能提供新增量，又能让车企摆脱首战的关键车型，成为新能源汽车大战的关键赢家和输家之一。