新能源汽车产业，电池、电机、电控、三电被称为核心部件动力电池也被称为新能源汽车的“发动机”，可见动力电池在新能源汽车中的重要性。 因此，新能源汽车企业为了核心自主性、成本优势、长期主义等，都在玩动力电池的小算盘。
而在目前的动力电池领域，宁德时代和比亚迪作为绝对的头部被誉为全球前二，稳居前两大配套市场。 其他尾部品牌所占市场份额不到剩余市场份额的一半。
宁德时代绰号“宁望”，其三元锂电池主导全球市场; 比亚迪的磷酸铁锂电池，尤其是其刀片电池，在单机技术上积累了优势，不仅为自己提供了大规模的配套数量，也为公开市场提供了大量的配套设施。
随着市场竞争越来越激烈，市场集中度越来越接近头部跟在后面的动力电池品牌，生存和发展空间越来越难，市场可能不给他们太多时间，想要住在一个稳定的地方，或者住在一个角落里，越来越不现实。
头吃肉，尾喝汤，但再往后走，可能有品牌连汤都喝不了，第三方动力电池市场绝对会优胜劣汰最后，没有三五个人留下来作为稳定的**商家了就像燃油车时代的发动机制造商一样，除了一供、两供、最多三供，谁能想到四换五甚至更晚？
因此，他们未来的命运，或者说生存之路，将是走向与车企合资，或被实力雄厚的车企控制或收购。 尾部（一般指非头部）第三方动力电池品牌与车企深度绑定或直接投入，是行业发展竞争的最终目的地
这样的例子现在已经出现，在内卷的前中期，合资合作是深深绑定的，是首选的模式。 东风汽车与排名第十的欣旺达动力电池品牌开展深度合资合作
2024年6月17日，东风汽车、东风宏泰、欣旺达电动汽车电池***共同签订合资协议。 三方将成立合资公司，共同研发和生产汽车动力和储能电池的电芯、零部件及相关零部件，以满足东风汽车、东风宏泰及相关方对汽车电池产品的需求。
合资公司成立后，东风汽车、东风宏泰和欣旺达电动汽车电池将：它分别拥有其 % 和 51% 的股权。这也意味着东风将持有新成立公司49%的股份。
根据三方协议，欣旺达汽车电池将向合资公司介绍符合要求的电池产品，东风汽车和东风宏泰将优先从合资公司采购电池产品。
第三方动力电池企业欣旺达的路径将成为未来众多尾电池品牌的方向和归宿。
这只是近两年竞争初期和中期，电池和车企之间比较常见的合作模式; 当新能源汽车产业发展到激烈竞争和成熟竞争的最后阶段，相信还有很多尾动力电池企业将主动或被动地被车企控制或收购。 这是双方的双向抢购，一是动力电池企业面临的竞争压力，二是车企面临的电池自主可控和成本优势的内在需求。
相信在未来三年内，最多五年内，将会有更多尾部（一般指非头部）动力电池品牌走向与车企的深度拥抱，甚至承诺。 前期布局，率先创造未来市场价值！