动力电池出口一路攀升。 中国动力电池产业创新联盟数据显示，今年前10个月，我国动力电池出口共计101辆2GWh，占875%，累计同比增长1054%。
中国电动汽车百人协会副会长兼秘书长张永伟认为，2024年将是中国新能源汽车出口和产业链走向海外的一年。
但是，就像同一枚硬币的两面一样，机遇和挑战总是存在的。 有业内人士提醒，虽然中国动力电池出海势头良好，但从长远来看，在欧洲等海外国家“生根”并不容易，地缘政治、文化差异、政策法规、高成本等问题是企业需要面对的挑战。
动力电池企业出海动能足
近两年来，中国动力电池企业纷纷出海。今年2月，宁德时代宣布将与福特合作，在美国密歇根州新建动力电池工厂，生产磷酸铁锂电池。 合资电池工厂将采用宁德时代的磷酸铁锂CTP技术，初期产能为35GWh，投资额高达35亿美元，计划于2024年投产。
不久前，宁德时代与泰国Arun Plus达成CTP合作协议，双方将致力于满足当地电动汽车生产需求，助力泰国成为东南亚电池生产中心。
除宁德时代外，其他动力电池企业出海的步伐也在加快：今年2月，国轩高科宣布，其全资子公司合肥国轩高科动力能源与欧洲电池制造商伊诺巴特签署谅解备忘录。 根据协议，双方将利用各自的技术优势、互补能力和共同的可持续发展理念，探索合作机会。 今年5月，亿纬锂能宣布，该公司的全资孙子公司EVE POWER HUNGARY KORLATOLT FELELOSSEGU TARSASAG已与卖方签署土地购买协议，购买卖方位于匈牙利德布勒森西北工业区的土地，用于生产圆柱形动力电池。 根据计划，亿纬锂能匈牙利工厂将按计划于2024年建成投产，生产的大型圆柱电池将供应给宝马的德布勒森工厂。 7月，欣旺达宣布，公司子公司欣旺达动力通过其子公司欣旺达匈牙利公司，以自有和自筹资金投资建设匈牙利新能源汽车动力电池工厂一期工程，投资金额不超过196亿元....
中国动力电池企业为何选择出海？ 据业内人士分析，消化能力是一个重要原因。 据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，截至2024年底，我国动力电池产能为1260GWh。 截至2024年6月底，中国动力电池产能为1860GWh。 2024年我国动力电池产能利用率为516%，2024年可能降至41%。 出海已成为电池企业消化产能的重要“解决问题思路”。
另一方面，海外市场仍有巨大的发展空间。 以欧洲为例，韩国电池市场研究机构SNE Research**，2024年欧洲电动汽车电池需求将达到406GWh，**量预计为335GWh，差距近四分之一。
国轩高科董事长李进表示：“全球汽车电动化进程正在向前推进。 未来美国、南亚、欧洲、中国的新能源汽车市场占有率将大致相同，要想有所作为，中国以外的三个市场是不能丢的。 ”
面临政策法规、劳动力成本等挑战
虽然中国动力电池企业出海的势头没有减弱，但在出海的过程中也存在诸多挑战。 其中之一是海外市场的法律和政策风险。
例如，去年8月，美国颁布了《通胀削减法案》，对汽车电池中的关键矿物和部件设定了严格的标准。 今年8月，欧盟《电池及废旧电池法规》（以下简称《新电池法》）正式生效。 该法规对电池碳足迹声明和标签、电池***和数字护照提出了要求。
据中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副主任石宏介绍，今年以来，欧盟陆续出台并实施了燃油车禁售令、“碳关税”和“新电池法”，在保护当地产业链的同时，倒逼欧洲汽车产品电动化。
业内专家认为，这些政策的出发点可能不是减碳，而是设置“绿色壁垒”。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人协会理事长余庆娇表示，欧盟《新电池法》的实施，不仅将对我国动力电池产业产生深远影响，也将对全球动力电池产业链产生深远影响。 短期内，销往欧盟的产品将不可避免地导致企业在碳足迹、电池护照、电池**等方面满足更严格的要求，成本更高。 从长远来看，这也将引发行业新一轮的深度“洗牌”。
除了政策法规，劳动力成本和文化差异也是中国电池企业不可忽视的挑战。 惠州亿纬锂能有限公司董事长刘金成表示，“在欧洲建厂的成本将比在中国高出数倍。 而且，不同的国家有不同的习俗，如何与当地文化融合也是一个大问题。 ”
蜂巢能源科技有限公司常务副总裁王志坤也有同感。 他表示，在全球化进程中，中国电池企业将面临文化、环境和行为的差异。 以欧洲市场为例，文化差异包括中国和欧洲之间的工作节奏快慢; 环境差异是指中国和欧洲在审批方面的差异，欧洲在土地和环境方面更为复杂。 行为差异是指设计、工厂建设和总承包在中国可以灵活地并行，而欧洲追求标准化，必须逐一采用。
企业走出去要合法合规，尊重彼此的习文化，**链条要温暖在一起，多沟通。 王志坤说。
需要进一步提高电池的竞争力
在未来的竞争中，中国动力电池企业如何提升全球竞争力？ 全国政协常委、经济委员会副主任苗圩建议，要通过降本增效来提高竞争力。 动力电池占整车成本的近40%，未来动力电池仍需进一步降低成本。 业内专家普遍预计，100美元千瓦时的动力电池成本是电动汽车和燃油车成本的临界点。 只有在没有**补贴的情况下，动力电池的成本降低到100千瓦时，电动汽车才能真正与燃油车竞争。 随着动力电池原材料、设计和结构技术的逐步成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。
同时，坚持创新驱动，做好下一代电池技术储备。 为了实现高能量密度、高安全性、快充、长寿命等要求，技术创新是核心和关键。 在系统结构创新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等结构创新技术，实现电池与整车更好的融合。 在材料体系创新方面，固态电池具有高安全性和高能量密度，是下一代电池技术竞争的焦点。 同时，还应关注磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料体系电池的研发和产业化应用。
此外，要加强电池上游材料的供应和价格稳定。 根据美国地质调查局2024年发布的数据，我国锂矿储量位居世界第六。 但我国盐湖锂具有很大的发展潜力，特别是高镁锂比盐湖卤水提取碳酸锂的工艺潜力巨大。 该工艺技术已经成熟，其成本约为每吨5万元。 因此，要整合资源，加大工艺技术研发和产业化的进程，尽快形成生产能力。 同时，也要落实生产者责任延伸制，加强汽车动力电池和梯次的使用，这既是环保的要求，也是资源“保供”的措施，也是我国的优势。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董洋表示，中国动力电池产业作为世界龙头产业，必须做出自己的规划，用产业规划来指导行动，用产业规划来影响决策。 “现在我国动力电池已经成为万亿级产业，存在很多问题，生态还没有完全形成，而且还在从小产业的政策向大产业的政策演进，产业可以做很多事情，还是需要牢记初心，不忘使命。 ”