在上一期中,有人说五菱做两家合资企业都没能做到,而且其车型十几年没有迭代更新,未来不容乐观本期,我们继续分享民族神车五菱的故事。
第三家合资企业。
综上所述,五菱的第三家合资企业将是759%的股份无偿转让给上汽集团,先成立上汽五菱合资公司,然后以技术引进的名义招收通用,上汽、通用、五菱分别持股。 9%的股份已经成为现在大家眼中的上汽通用五菱。 聪明的粉丝看到这个是不是很困惑?这个五菱想要通用汽车的资金和汽车技术,通用想要五菱的销售渠道和国内汽车市场,也想把五菱打造成一个辐射整个亚洲的生产基地我还没有弄清楚。
不过在查阅了当地其他车企的相关资料后,我才稍稍松了一口气,这种事情在当地并不少见。 例如,2024年,柳州专用汽车厂的全部股权被交换为一汽在柳州生产专用商用车2024年,柳州汽车厂75%的股权换成东风的卡车和乘用车生产基地2024年,柳州汽车改制厂全部股权换成中国重汽柳州生产基地。 换来当地的就业和白银,只能说“没有损失”。
书回溯五菱的传说,合资成立后,上汽和通用都不是“好人”,到了2024年左右,通用只输了金融危机下的佼佼者,而五菱是通用旗下众多品牌之一,是金融危机期间为数不多的能给通用输血赚钱的品牌之一。 但五菱的销量越好,通用看起来越贪婪,通用认为:如果五菱那15如果拥有9%的股份就好了。 通用为了拿到股权,抓住了五菱缺乏好发动机的弱点,一边炫耀自己手中的发动机技术,一边勾搭五菱“换还是不换?改变还是不改变?”。五菱不想变,但上级不忍心,一旦股权被出售,当地将换成先进的汽车产业集群,GDP可以重新运行。 上汽集团的态度是“牺牲道友,不害穷人”,根本不在乎五菱的生死,只告诉通用:“成功收购五菱后,上汽通用50:50的股权比例将发生变化,通用汽车必须转让1%的股权,以确保其对合资公司的控制权。 ”
武陵听了没动手,心里说:大哥跟你心连心,你跟大哥玩吧?三方争吵了一年多,2024年11月,三方终于达成协议,上汽501%的持股比例保持不变,通用收购五菱10%的持股比例变为44%,五菱仅保留5%9%的股权,但好在五菱品牌得以保留,还有前面提到的五菱授权五菱使用五菱品牌的故事。 而且,通用还要将雪佛兰力驰、别克凯越的技术平台转让给合资公司,同时合资公司还要在柳州投资80亿元,为宝骏品牌打造生产基地,这算是当地汽车产业的一条大腿。 值得一提的是,就在股权变更前7个月,宝骏汽车品牌成立,虽然名义上是上汽通用五菱的自有乘用车品牌,但其实是三方博弈的产物。 所以现在看来,五菱和宝骏的模式总是高度重叠,原因就在这里。
但不管怎么说,虽然看似是通用汽车算计的,但五菱也凭借通用汽车的技术活了下来,相比之下,没有人吃亏。 而有了上汽和通用的两条大腿,五菱很快就恢复了元气,甚至可以说像吃火箭饲料一样更有活力。
神车正在兴起。
谈论已久的五菱车企合资问题,都解决了,那么这款五菱车的后续呢?别担心,就在这里。 2024年,五菱的一代神神车五菱之光上市,追溯到这款车型是LZW6320改进的,后来又有了一款名为世纪龙的改款,很多80后对这款车应该并不陌生。 LZW6320的原型是三菱的***minilab,合资公司成立后,五菱轻的组成复杂,五菱的品牌、上汽通用的技术、通用的发动机拼接都很奇怪。 但是,五菱深知老百姓的需求,于是五菱请来了通用汽车的专家,以改善车型上市后市场反馈的问题,在推向市场之前将原型车加宽了14厘米。 据说当时长安星的销售辞辞中有一句话,“比你多拉一箱啤酒”,简单粗暴,直接有效,值得习。
2024年,五菱轻的销量开始逐步提升,2024年,五菱产销46万辆,直接斩杀了当时微型车市场的霸主长安,再次跻身榜首。 2024年,正好赶上汽车第一次下乡,五菱成为国内年产销量超过100万辆的车型,其中9%以上是五菱之光的贡献,防水、漏电修车等一系列标签也开始出现。 就连2024年5月《福布斯》杂志的著名封面就是五菱之光,还有两句话:“地球上最重要的汽车,中国的五菱之光能拯救通用汽车吗?”
合资之后,五菱的首款神车终于上市了,而且从市场销量来看,非常符合当时老百姓的用车需求,但从上市之初到现在,老神车已经逐渐走向了产品寿命的尽头, 而大部分第一代车型都进入了报废环节。