12月14日，宝马集团宣布，旗下搭载L3级自动驾驶功能的车辆在上海正式获得高速自动驾驶测试牌照。 这意味着宝马可以在上海市政府**的监督指导下，在指定区域内对三级高速道路进行自动驾驶道路测试，有效期至2024年6月8日。
*来自宝马集团。
宝马还表示，未来将密切关注中国法规的要求，致力于开发最高安全标准的自动驾驶系统，适时将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智能驾驶的高端需求。
一场智能驾驶之战将再次打响。
首次明确了高等级智能驾驶事故责任归属。
11月17日，工业和信息化部等四部门印发《关于开展智能网联汽车通行道路交通试点工作的通知》（以下简称《通知》），为竞争激烈的市场再添一火。
文件指出，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部在智能网联汽车道路试验示范应用的基础上，遴选具备自动驾驶功能并具备量产条件的智能网联汽车开展准入试点;对已接入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展道路交通试点，用于运输运营的车辆应符合交通主管部门的运营资质和运营管理要求。
*来自工业和信息化部。
《通知》所称智能网联汽车，是指国家标准《汽车驾驶自动化分类》（GB T 40429-2021）规定的具备三级驾驶自动化（条件自动驾驶）和四级驾驶自动化（高度自动化）功能的车辆。 换句话说，L3 和 L4 自动驾驶汽车已经准备好在道路上驾驶。
青岩华科新能源研究院高级分析师张康康告诉时代财经，从L2到L2+再到L3，最大的区别在于职责分工。 《通知》最大的亮点是首次明确了高等级智能驾驶事故的责任。
通知提到，如果车辆在自动驾驶系统未启动的情况下发生事故，将按照现行规定承担责任。 自动驾驶系统启动期间发生违规或者事故的，试点企业和试点用户应当在规定时间内向有关部门提供证明材料。 如未按要求提供材料，您将承担事故责任。
此外，智能网联汽车在事故中可作为责任认定的对象，试点用户应依法承担赔偿责任进行相关责任认定。 如果事故发生过错，试点用户可以依法追偿。 构成犯罪的，依法追究有关责任人的刑事责任。
一般而言，该法规并未将所有责任归于单个实体，而是将其划分为几个领域：制造商、自动驾驶技术开发商、车辆操作员和安全官。
该法规还区分了不同类型的事故。 安全员人为事故应当按常规方式处理;确定自动驾驶造成的事故，情节不严重的，按照简易程序执行;如果情节严重，需要详细分析，制造商、开发商、经营者需要提供证据，配合管理部门的调查。
一位自动驾驶行业人士告诉时代财经：“《通知》的发布，让业界对研发迭代充满信心，避免了责任分工不清的局面。 有助于推动智能网联汽车产业健康发展，加快产业创新升级。 ”
宝马“第一个吃螃蟹”。
2024年，德国有条件开放梅赛德斯-奔驰在高速公路上的L3级自动驾驶功能，开创了全球先河。 但在中国，“第一个吃螃蟹”的是宝马。
公告发布一个月后，宝马集团宣布，搭载L3级自动驾驶功能的车辆在上海正式获得高速自动驾驶测试牌照。
宝马获得测试许可证。
关于在中国获得测试许可证，宝马没有公布有关该车型的更多信息，但表示“即将推出的新款宝马5系长轴距版本在技术方面有能力扩展到L3级自动驾驶。 ”
公开资料显示，宝马的自动驾驶研究坚持多传感器融合的方法，其L3级自动驾驶技术套件可以集成更多高性能的传感器，如新型LiDAR系统，并将所有传感器信息与远程雷达和前置摄像头数据相关联，建立L3级自动驾驶汽车的完整环境模型。
在实践层面上，宝马集团已获得德国联邦汽车运输管理局的批准，并已获得3级自动驾驶认证和批准，配备该功能的宝马车型将于2024年春季交付给德国客户。
为了尽快进入中国市场，宝马非常重视自动驾驶的本土化。 宝马集团表示，“长期以来，宝马中国研发团队一直在积极开展L3级自动驾驶的本土化研发，并按照监管要求，为未来L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好了充分准备，以满足中国复杂的交通状况和中国客户的驾驶特点。 ”
根据宝马集团的计划，将加快开发3级自动驾驶功能，计划于2024年底或2024年初推出，使用范围将从德国部分高速公路的时速60公里逐步增加。
然而，由于成本限制，宝马短期内可能不会普及L3级自动驾驶系统。 在接受Carbuzz采访时，宝马首席技术官弗兰克·韦伯（Frank Weber）表示：“L3级仍然很昂贵，汽车的传感器系统设置和备用能源解决方案使得目前使用L3功能非常昂贵，而更实惠的L3级可能还需要十年时间。 ”
Aion申请了L3试点，特斯拉的FSD加速了着陆。
除了宝马，其他车企也在争先恐后地在L3级自动驾驶领域占据先机。
梅赛德斯奔驰最近宣布，搭载Drive Pilot系统的量产车将在美国市场上市。 首款支持3级有条件自动驾驶的纯电动EQS将于2024年底在加利福尼亚州和内华达州上市销售。
梅赛德斯-奔驰已在加利福尼亚州和内华达州获得商业用途认证，但何时能够进入中国市场仍不得而知。
据其他消息来源称，特斯拉正在积极将FSD引入中国。 今年 11 月，特斯拉宣布已开始向员工推出 FSD V12 版本，马斯克也在社交**平台上证实了这一消息，这标志着离全自动驾驶的目标更近了一步。
马斯克证实了 FSD v12 的到来。
据介绍，特斯拉FSD V12使用来自全球的数百万辆特斯拉车身**作为训练材料，模仿人类驾驶员的驾驶决策，从机器视觉到驾驶决策都将由神经网络控制。 马斯克将特斯拉的FSD v12描述为“端到端人工智能”，强调其在现实世界场景中做出复杂决策的能力。
据中信**报道，特斯拉FSD V12依靠神经网络，为自动驾驶提供了一条新的、未经证实的路径，如果成功，将对行业产生重大颠覆FSD V12有望为自动驾驶奠定基础，引领GPT视觉时刻（算法）。
报道称，特斯拉中国“正在推动FSD在中国落地”。 时代财经已就此对特斯拉中国进行了核实，但截至发稿时尚未收到回复。 对此，智能驾驶技术Maxieye创始人兼CEO周盛言表现出相当的紧迫感，近日对**表示：“特斯拉FSD即将进入中国，留给本土汽车制造商的时间不多了。 ”
除了国际巨头，中国厂商也非常活跃。 在12月12日的发布会上，广汽埃安总经理顾惠楠向**透露：“永恒塔正在与如其出行合作申请L3级自动驾驶，力争在2024年率先推出能够真正运营的L4级自动驾驶。 据《每日经济新闻》报道，爱安浩博HT有望成为首批获得L3级自动驾驶的车型。
*来自永恒之塔。
根据时代财经从永恒之塔获得的一份文件，“浩博支持L3的架构布局和安全冗余布局”。 据《永恒之塔》介绍，广汽集团为浩博品牌打造了基于视觉的高端智能驾驶解决方案，采用行业领先的BEV+Transformer技术和业界首创的DLP（深度学习规划）人工智能模型基于全流程数据驱动的算法，系统可以自主学习习，从而快速迭代，不断进步。
随着宝马率先拿到L3级自动驾驶测试牌照，众多厂商也在跟进，一场新的智能驾驶大赛指日可待。这一次，谁能出人头地？
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