自动驾驶领域有新消息——宝马L3级自动驾驶汽车已获得中国高速自动驾驶测试牌照，这意味着宝马L3级自动驾驶功能将按照中国法规适时推出。 此外，我还了解到，宝马的L3级自动驾驶是首款符合联合国ECE R157 ALKS法规的产品，同时在中国高速道路上进行测试。
宝马的研发团队一直在中国开发和优化自动驾驶，目前L3级别的升级更加注重本地化调优，比如中国消费者的驾驶习、中国道路上的交通状况等等。 此前，宝马已经获得德国联邦汽车运输管理局的3级自动驾驶功能批准。
宝马官方表示，新一代国产宝马5系长轴版具备升级至L3级自动驾驶的能力，搭载L3级自动驾驶的车型将于2024年春季率先交付德国客户。
为了实现L3级自动驾驶，宝马为测试车型配备了提供独特感知能力的激光雷达、800万像素潜力摄像头等设备，各硬件之间的数据相互关联，可以远距离检测道路环境中的行人、车辆、交通标志等物体。 不过，官方并未介绍其L3级自动驾驶可以实现哪些亮点。
宝马的下一代5系配备了L2+驾驶辅助系统，其中包括自动变道辅助（60公里/小时至180公里/小时）。 与书本相比，宝马的L2+驾驶辅助实力确实不如自有品牌，毕竟我们已经有了高速NOA、城市NOA，体验还不错。 宝马能否通过L3级自动驾驶完成“弯道超车”？我们拭目以待。
此前，我们报道了工信部发布关于L3、L4级自动驾驶上路的《通知》，特斯拉盯着它看了很久，它的FSD正在等待喂食，急于立即投放市场。 华为、小鹏汽车等领先的智能汽车公司认为，他们也在酝酿L3和L4级自动驾驶。 蛋糕很大，抢的人很多，只有强者才能吃得更多。
n 点评：工信部《四部委关于开展智能网联车辆通行与道路交通试点工作的通知》发布后，车企不断公布在L3 L4级自动驾驶领域的规划和成果，从现阶段L2级智能驾驶辅助性能来看， 自主品牌的NOA智能化程度高，综合体验较好，而合资品牌的驾驶辅助处于不温不火的状态，辅助功能条件多，可用率不高。
而技术就是这样，靠积累，如果在L2层面做得不好，可以在L3层面“翻身”答案是：不一定！相反，华为、小鹏等新生力量在智能驾驶方面下足了功夫，旗下车型在L2层面表现不俗，高速城市NOA得到了消费者的肯定特斯拉一直将自动驾驶作为自己的核心业务，无论什么级别的自动驾驶，它都敢为人先，FSD可能已经做好了准备。 对于宝马的L3级自动驾驶，相信很多人还是抱着观望态度，期待值可能不会太高