比亚迪 2024年几天过去了，大家把目光投向今年的国内汽车市场，你觉得哪个品牌能拿到销量第一？如果只说自己的品牌，不用想，一定是坐在铁王座上的比亚迪！找一个繁忙的路口站一会儿，看看一段时间内有多少比亚迪经过，心里有个数字。
根据比亚迪官方数据，今年11月销量为30辆19万台，同比增长31%，月销量再次突破30万台今年前11个月，比亚迪累计销售新能源汽车268辆34万台，同比增长64台80%，距离实现年度目标仅一步之遥;一个月前的11月24日，比亚迪600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。 乘联会的数据也显示，比亚迪超越一汽大众、上汽大众、长安、吉利等厂商，稳坐中国汽车工业“第一兄弟”的宝座。
要说今年的车圈确实达到了一个新的高度，那些和比亚迪同时出道的车企，或者说那些新生力量，比如奇瑞、吉利、长城，再到埃安、深蓝、飞跃等，在销量上都做不了比亚迪。 这让人好奇：大家都知道比亚迪卖得好，但是什么原因呢？
一个非常重要的原因是“便宜”。 如你所知，不管是什么品牌，走得最多、带动销量的，大多都是低端机型，就像红米贡献了小米大部分的成就一样。 大部分人买车，要么是因为家里有第一辆车，要么是刚拿到驾照买车的时候，都有10万元左右的预算，所以这也决定了低价车总会有市场，而这正是比亚迪的强项。 10万元的秦、8万元的海鸥是“年轻人的第一辆车”的好选择。
曾经是小米高管的一句话，“弄鸡巴的人的世界”，真的不好说，也没有专业精神，但人家说的是实话。 在国内市场，只要占据大部分低端市场，就能立于不败之地。 因为低价的刚性需求一直存在。
不过，便宜并不是故事的全部。 许多竞争对手的竞品也非常便宜，但不如比亚迪受欢迎。 所以这就引出了另一个原因，那就是“多样性”。
如何理解它？比亚迪既有10万元以内的入门级车，如秦、元、海豚、海鸥等车不过，也有价格较高的车型，如汉EV、宋L等，售价超过20万元甚至，今年也下力打造了更先进的阵容，比如方程式豹、仰望、腾势等，三四十万，甚至百万元的车型，比亚迪也站稳了脚跟。
一方面，比亚迪不甘心只做低端进入，现在中国的新能源技术正在腾飞，比亚迪这家从燃油时代一路爬起来的车企，将通过抢占新能源风口而上。 所以，大家都看到了方程式豹和阳旺品牌的出现，腾势品牌的表现也不错，新能源MPV成为了领头羊。
它也有信心能够做出高端模型，敢于设定最佳。 信心是技术创新。 比亚迪全力押注刀片电池，DM-i混合动力技术实现更低的油耗和功耗抬头看安装在车型上的易四方科技平台，也体现了比亚迪在科技领域的实力。
当然，比亚迪对第一链的把控力也很强，佛迪电池、视觉、技术、动力模具，以及比亚迪半导体等公司零部件，让比亚迪在产能、成本等方面优势遥遥领先。
这样一来，就给人一种比亚迪可以制造廉价入门级轿车和高档轿车的感觉。 它还可以满足人们日常出行最基本的需求，可以满足特定领域的差异化需求，如商务接待、复杂地形越野、高性能赛道性能等。
在这种微妙的心理影响下，即使很多人买不起几十万只方程式豹、上百万个造型，他们仍然会认同比亚迪的品牌力。 多品牌战略提升了品牌形象，从侧面提升了消费者对比亚迪的认知，实现了销量的快速提升。
一个品牌的命运，不仅要靠自我奋斗，还要考虑历史的行程。 比亚迪的成功与成长是中国新能源、智能的缩影，2024年也更值得期待同时，我们也更加好奇，未来哪个品牌能够挑战比亚迪的地位。