文杰M9一直被不少网友吐槽“**太贵了”文杰M9，如今大单数量已经超过2万台，锁单**一般都在50万元以上。 结合目前客流量激增，文杰门店订单量超过6万，加上后劲充沛、转化率高的加持，只要产能能够跟上，重塑豪华SUV市场格局基本只是时间问题。
不过，与线下门店平均数量超过70家、挨家挨户的顾客挤在展车周围的热闹场面不同，很多网友网上依然乐呵呵地唱着M9，“宣布这个**完全是酷的，勇气可圈可点！“这真的不是穷人的钱！.”“这真的是人们有多大胆，土地的生产力有多高，什么车敢打**。” 诸如此类的评论可以在有关 M9 的各种文章**中看到。
事实上，近两年来，自主品牌已经乘势而上，开始大举进击合资品牌话语权的高端豪华车市场，催生了众多豪宅车型涌入消费市场，预售价80万元，售价76元9万元的极氪001 FR版，**超百万元的阳旺U8等。 单单看**确实很吓人，但结合车辆本身的综合性能和所展示的产品价值，很多产品其实可以达到与**成正比的价值。 正如小米掌舵人雷军所说：“我们做的贵是有原因的，体验肯定会超出大家的预期。 ”
平心而论，问问世界 M9 4698-56.98万元的价格贵吗？对于像我这样的工薪族来说，它确实有点贵，它的入门级型号成本超过 4598万元的理想L9顶级车型贵了1万元，但能因此被否决吗？那当然不能。 人们在谈货时总是喜欢说“一分钱一分货”，既然M9敢以这个价格卖，就一定有产品实力可以媲美第一款。
作为汇集了华为鸿蒙智星技术属性的杰作，M9在创新设计和智能舒适配置方面，其实有着同等水平的实力。 HarmonyOS 4智能座舱+智能多功能空间、华为Xpixel智能投屏大灯、华为ADS智能道路感知、IVSE智能车态感知、全新华为DATS动态自适应扭矩系统、华为XMOTION智能车身协同控制系统均以黑科技为支撑，带来的远不止“冰箱彩电沙发”的体验开启全新奢华， 为用户提供智能舒适的旅行生活方式。
然而，你永远也叫不醒一个装睡的人，即使M9有实力搭载“千万以内最好的智能SUV”，很多网友仍然对其全面的性能选择视而不见，甚至也有网友提出“价格这么贵，用这笔钱买豪华BBA，不是和你一样香吗？质疑。
说实话，在电动化时代，只有传统奢侈品牌BBA才有市场竞争力，估计只有悠久的品牌传承和消费者对三叉星徽蓝天白云的虚荣崇拜，毫不夸张地说，如果将M9的产品力换成BBA的车标， 估计会有很多人被追捧翻倍。
不过，如果对比同级别的宝马X7、奔驰GLS和文捷M9，可以发现传统豪华品牌在豪华氛围营造、智能舒适配置、性能加速控制、整车设计结构等方面都出现了明显的落后迹象。 对于这个事实，这里就不把数据作为例子了，感兴趣的朋友可以花时间去了解和比较一下。
这个时候，可能就有专业家提高了发声门槛，既然问题世界m9这么悬，为什么会被很多网友唱下来呢？只能说，有些人长时间跪着都站不直了。 虽然当下自主品牌的崛起，产品的综合实力和性价比都与合资车的性能相媲美甚至远远超过，但很多人还是认为自主品牌必须而且只能廉价销售，只有在中低端市场才值得相互内卷，如果价格昂贵， 要切韭菜，而且永远是低BBA。在他们眼里，中国科技创新的投入和产出一文不值，不值得溢价。 然后每次看到国产车的高度，我都会吐槽阴阳，以突出“天下醉我醒”的独特性格。
对于这种人，一位网友的评价一针见血：“贵不贵要看他的钱包，有钱人觉得这辆车太便宜了，撑不起他的力气，如果没有钱，车本身跟你没关系，怎么会贵？我从不评论我买不起的东西，因为人们一开始就不会把它们卖给你。 ”
好在，这些在网上大肆喷洒、疯狂贬低国产高端产品的人，基本都不是这些国产高端产品的目标群体，俗称“买不起”。 比如刚刚上市的M9，从价格和用途来看，其目标群体主要是事业有成、家庭背景好的中年人，他们家里基本上都有不止一辆车，购买新能源汽车一是提高出行品质，二是提升商务合作的印象。 以北京、上海、广州为例，高收入人群的车库大多拥有新能源汽车，很多人也认为在商务领域开汽油车是一种非常恶劣的行为。
因此，当他们想要换成既能彰显自身品味价值，又能拥有良好智能舒适体验的新能源汽车时，只能专注于理想的L9、蔚来ES8和文捷M9（传统豪华品牌新能源车型不需要）。 相较于前者，M9在这个级别上有着独特的华为技术光环加持，很容易引起观众的感受共鸣，再加上汽车的综合实力，尤其是智能化的表现，也是可圈可点的，当然大家都愿意用行为来投票给它。
所以，如果不能吃葡萄说葡萄酸，真的没有必要用M9的**来鼓吹“桂良论”，或许在其真正的目标群体眼中，M9是现阶段最受青睐的新能源汽车。
从目前的订单量来看，M9开局良好，市场后劲较强，有甩掉其他新车企业的趋势。 而这种强势闯荡，扰乱市场格局，估计已经触动了很多朋友的兴趣，难免会嫉妒，泼脏水。