网友们问，为什么国产C919交付后，他们仍然购买波音飞机？
中国自主研发的C919飞机已经交付，并正在与其第一个客户中国东方航空公司进行100小时的验证试飞。 试飞完成后，飞机基本具备商业运营条件。 当自主研发的C919开始研发，需要大量订单时，中国航空公司为什么要斥资100亿美元购买波音飞机？
对于波音公司来说，中国是一个极其重要的市场，波音公司已经在中国运营了50年。 在这半个世纪的历史中，波音公司与中国所有中国民航航空公司都有合作。
波音公司不仅向中国客户销售飞机，还需要从中国购买重要零部件和材料，这种关系是互惠互利的。 但美国的一些举动扰乱了市场秩序，让中国民航企业在向波音公司购买飞机时慎重考虑。
2024年，波音向中国市场交付了12架飞机，法国空客向中国交付了112架飞机。
这是一个非常大的差距，也表明了中国航空公司的选择意愿，我认为没有人愿意被夹在各种变数的中间。 当需要购买飞机时，国产C919成为首选，有望打破波音和空客的垄断。
去年12月，全球首架中国商飞C919飞机交付给其首个客户——中国东方航空，目前正在中国东方航空进行100小时的试飞，准备投入商业客运航班。
然而，在这个关键时刻，香港大湾区航空公司斥资数百亿美元购买了波音飞机。
据悉，香港大湾区航空已采购15架737-9MAX，拟采购5787架梦想客机，订单总额为15架7亿美元，折合人民币103亿元。
这是一笔大订单，总订单量已经超过了波音去年在中国市场的交付量。 对于此次订单的合作，波音CEO斯坦·迪尔热情洋溢地表示："中国市场是不可或缺的一部分。 "
据估计，这是波音公司近年来在中国签订的最大订单，有望恢复中国市场的经济收入。 网友爆料称，与香港大湾区航空与波音的合作相比，人们似乎更关心不买中国的C919。
第一点：C919的容量有待提升。
香港大湾区航空是一家非常年轻的航空公司，2024年2月才拿到营业牌照，同年下半年正式开始商业运营。 与其他老牌航空公司相比，大湾区航空需要快速补充飞机资源，扩大商业规模。
这就要求飞机制造商有足够的生产能力，并能够在短时间内快速交付。 C919的产能尚未更新，虽然第一架飞机已经交付，但后续订单的产量仍在增加。
C919已经有1200多份订单，初期生产肯定会供不应求，相信未来产能充足时会接到更多订单。
波音和空客在世界各地都有生产线，每年可交付四五百多架飞机的订单。 更何况，波音去年的订单量只有480架，远低于空客的661架，这意味着只要波音接受订单，就会很快交付，无需等待太久。
第二个方面：适航证的市场转换。
C919符合国际设计开发标准，迟早要推向国际市场，所以必须有欧美适航证的支持。
对于欧美国家来说，估计不会让C919成功拿到适航证，毕竟竞争对手的出现瓜分市场对他们来说并不是很有利。 但。
如果C919的存在能够带来互惠互利，中国航空公司将继续从西方购买飞机，西方也会为C919颁发适航证，实现真正的双赢。 这并不是说C919，中国不会购买外国飞机。
C919从立项到交付，历时17年，动员了中国几乎所有的航空科研院所、高校和商界人士，在中国所有航空科研院所、高校和商界的配合下，成功制造了C919，并进行了一系列试飞和首飞。
对C919的期望是可以理解的，如果中国航空公司能够支持C919就更好了，这表明中国有能力在客机市场上竞争。 但C919不会垄断，将与波音和空客共存。
因此，国内外航空公司对C919的选择必须客观理性，卖不卖是正常的，只要实力足够，运力向上，C919的订单就不用担心。