3月2日，被誉为“屠夫”的零跑汽车推出全新中型SUV Leapmotor C10，以前所未有的低价为当下汽车市场争夺战再添一把火。
在当前史无前例的“内卷化”的市场环境下，新车没有最低限度，只有更低，车企争先恐后地降价、互相践踏，即使C10的定价在细分市场创造了新的下限，也未必能收获更多的销量，反而会削弱公司那不是很强的盈利能力。 但是，如果此时不参与“内卷”，可能会被踢出牌桌，失去以后打牌的机会。 可以说，C10“滚”出新的下限，实在是无奈之举。
C10的价格低于Song Plus Honor Edition。
零跑一直以高配置、低价格的竞争策略为基础，此次推出的C10也不例外。 4 BEV** 范围为 12880,000-16880,000元，3个增程机型**范围13个580,000-1658万元。 这是什么水平？ 只需将其与比亚迪的类似竞争对手宋加荣耀版进行比较即可，后者是新能源汽车领域的领导者。
如上图所示，比亚迪于2月29日发售宋PLUS荣耀版，其中纯电续航里程110公里的DM-i版售价为13公里980,000 和 14DM-i版纯电续航里程98万元，纯电续航里程150公里，售价为1598万元和1698万元。 Leap C10增程版的纯电动续航里程已经达到了210公里，动力性能也更强，但低了4000元。
全电动版本也是如此。 续航里程为10公里的C530起价为整整110000元，实力也更强。 而且，C10还有一款续航里程为410公里的纯电动车型，价格仅为12公里88万元。
不过，在车身尺寸方面，Leap C10是一款中型SUV，车身长宽高为4739 1900 1680mm，轴距为2825mm; Song PLUS Glory Edition是一款紧凑级SUV，车身长宽高分别为4775 1890 1660 1670mmm，轴距为2765mm。 也就是说，中型SUV甚至比紧凑型SUV还要低，这确实是一个新的下限。
C10继续“价格对价格”路线
零跑C10不仅是最低的，而且配置也更高，延续了零跑电机此前的高“性价比”路线，因为公司的目标是在15万元左右的细分市场树立新的价值标杆。
作为 Leap 30 技术架构下首款全球战略车型，C10采用零跑自主研发的“四叶草”**一体化电工架构，（智翔版和智能驾驶版）搭载高通8295智能座舱芯片（其他版本搭载高通8155芯片），（智能驾驶版）搭载128线程激光雷达和NVIDIA Orin-X智能驾驶芯片， 可实现NAP高速智能导航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智能驾驶辅助功能。在16万元的新能源汽车中，C10是唯一搭载激光雷达和Orin-X芯片的车型。
在空间方面，零跑C10拥有同级领先的后排座椅空间——最大腿部空间达到1050mm，最大头部空间达到1015mm，第二排座垫长度达到514mm，后排座椅靠背27°32°两档可调。
功率方面，零跑C10增程版电机最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米，最高时速170公里，000加速时间768 秒。 纯电动版的000加速时间为729秒，其他参数与扩展范围版本相同。 在底盘悬架方面，零跑C10采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，通过优化调校，提升车辆的操控性能和乘坐舒适性。
在安全性方面，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m°。 前后门防撞梁、B柱加强板、座梁等均采用核潜艇级2000MPa热冲压钢。 含铝合金的高性能材料比例高达736%。
低价≠高销量
零跑C10的低价和高“性价比”能让这款车大受欢迎吗？ EV Century认为，这并非不可避免，其中存在不确定性。
在3月2日的新车发布会上，零跑创始人兼董事长朱江明表示，自今年1月推出预售以来，零跑C10已经累计超过4辆50,000 订单，表明这款车在市场上很受欢迎。 而且，预售**是15580,000-1858万元，官方售价12880,000-1688万元，比预售价低170,000-270,000元。 理论上，零跑C10正式上市后，有可能获得更多订单。
朱江明还表示，在零跑C10上市之前，已经有3000多辆商用车交付到零跑汽车全国各地的门店，实现了上市的交付，已经下单的客户省去了等待时间长的苦头，这也将有助于这款车的销售。
但这并不意味着C10能够卖得很好。 由于当前市场环境不正常，各家车企轮番降价，且没有停战的迹象，导致消费者心理预期发生变化，认为没有最低的车价，只有更低的车价，这可能导致“买涨不买跌”。 如果许多消费者持有货币，那么低价不会带来高销售额。
从整个新能源汽车的销售趋势来看，2023年这场战斗最为激烈，新能源汽车销量的同比增速将明显低于2022年。 如上图所示，根据乘用车协会零售销售数据，2022年国内新能源乘用车零售销量为567辆4万辆，同比增长90辆0%。2023 年的零售额将为 7736万辆，同比仅增长36辆2%。
从月度增速来看，2022年1-12月，国内新能源乘用车零售额增速有序。 1%。2023 年 1 月至 12 月的增幅要低得多。 3%。
2023年，中国经济社会走出疫情冲击全面恢复正常，汽车销量也将首次突破3000万辆，而新能源汽车销量增速仍将放缓。 基于此，笔者认为，虽然Leap C10的**很有吸引力，但最终能体现在销量上，还是需要观察的。
C10对Leap来说意义重大
刚刚上市的C10，对零跑来说意义重大。 首先，这款中型新能源SUV所处的细分市场正在快速增长，如果也能像已经上市的C11那样获得良好的销量，将大大提升零跑的销售规模和毛利率。
根据强制交通保险数据，2023年零跑累计参保车辆数量为130293辆，其中SUV车型C11为75097辆，占57辆6%；三厢车C01销量为23,123辆，占比17辆7%；微型车T03为32,073辆，占24辆6%。毫无疑问，C系列已经成为零跑汽车的绝对销量龙头，更高的价格也是零跑汽车的主要利润**。 不过，在C系列中，中大型新能源轿车C01的销量一般。 因此，进一步拓展C11所在的新能源SUV市场是一个非常合理的选择。
2023年，零跑汽车官宣144155车交付量，同比增长超过29%，但距离20万辆的目标仍有较大差距。 2024年的销售目标是30万-40万辆，增幅更大，C10要想成功实现目标，就必须成功。
其次，C10也是零跑汽车全球首款车型，未来将出口到欧洲、南美、中东和非洲、亚太等国际市场。 据朱江明介绍，零跑电机将于今年9月开始海外销售，今年海外市场的销售目标为6000-10000辆，其中C10将成为海外销售的旗舰车型。
闰C10