在小米真正进入造车游戏之前，汽车市场上就已经有了自己的“小米”。 被誉为“轮辋小米”的Leap，一直向人们展示着亲民且性价比高的产品形象，但年初开始的第一场战斗，或许也会在一定程度上给Leap带来一些压力。
简单来说，降价浪潮让“性价比”变得司空见惯，能否跟上巨头降价战的步伐，对于相对较小的飞跃来说是一个挑战。
3月2日举行的新车发布会很好地回答了这个市场问题。
在发布会上对价值观的阐述中，零跑创始人朱江明强调，他们最大的优势来自技术迭代和成本控制，“只有飞跃才能超越飞跃”，看来这第一场战斗将伴随到底。
而在正式发布的时候，Leap C10不出所料地给出了更诚恳的**，将一款拥有各种智能配置的中型甚至中大型SUV拉到了13万元的**区间。
再加上零跑C11、C01、T03等老牌车型的平台更新，零跑已经下定决心要成为这场“淘汰赛”中最后笑出声的玩家之一。
零跑 C10 在几个月前的一次技术会议上亮相，并宣布了预售**。 至少整车的外观设计和基本配置已经确定，不会有大的变化。
本次新闻发布会重点介绍了 Leap C10 的几个亮点，例如 LEAP 30平台的基本配置——8295芯片平台。
一般来说，车企只会将座舱芯片应用于车机系统的算力支持，但Leap 30平台的特点之一就是功能的集成，在零跑C10上，8295芯片不仅可以驱动车机系统，还支持基础辅助驾驶和座舱音频驱动，可以说充分发挥了这款芯片的算力。
但认真的800智能驾驶必须负责专业的智能驾驶芯片，Leap C10将搭载NVIDIA Orin-X芯片和激光雷达，高速城市NAP，即辅助导航服务已经在路上。 基础辅助驾驶能力还拥有Leap自定义的“NCA”，可以帮助我们控制城市道路上车辆之间的距离，自动通过红绿灯。
至于其他基本信息，零跑C10的车身长度为4739mm，轴距为2825mm，是不折不扣的中型SUV。 大空间是Leap C10的主要卖点，官方强调的“房率”已经达到668%、“大床模式”、舒适座椅等配置，彰显零跑C10的家居属性。
说到第一个环节，当车公司老板喊“开书”时，他就知道自己要努力了。 根据最终公布的售价，最低起价 Littlemotor C10 是 1288万元（纯电动版），最高售价1688万元（纯电动版）。 最受欢迎的增程版本起价为 13 美元58万元，纯电动续航里程210km，也是非常强大的。
虽然不久前，比亚迪通过荣耀版上线，将宋PLUS和宋Pro的**下调了约2万元，但毕竟Leap C10拥有更大的尺寸和更强的智能配置，竞争力也令人惊叹。 尤其是增程版，直接给出了210km的纯电续航里程，非常适合主场场景，而设定这样的**，就足以说明零润不得不孤注一掷，努力留在牌桌上，谈未来。
飞润科技副总裁曹立将话锋从零跑C10改为C11和C01的改款。 简单总结这两款新车的升级点，包括应用全新的**域控架构、8295座舱芯片、内饰重新设计、驾驶体验升级和高端智能驾驶，除了外观设计没有太大变化（新松蓝灰色），内饰几乎发生了变化。
在我看来，在改款车型上直接升级到新一代平台的行为是一种良心的做法，不仅带来了更好的体验，也意味着车型本身的上限被抬高了。
同时，8295芯片的加入也大大提升了整车的能力，跟上新车C10没有太大问题。
内饰的重新设计主要是细节的调整，基本布局与之前的Leap车型没有太大区别。
纯电动版将标配FSD可调阻尼减震器，搭配原装的前后五连杆悬架，底盘的质感在同级车型中确实独树一帜。
至于四驱智能驾驶版，主要亮点是39秒000加速能力、独家设计logo、独家刹车钳喷漆等，带来不一样的产品价格。 以前，人们提到Leaprun，可能会想到“家”之类的关键词，但现在Leaprun告诉我们，玩性能不是问题。
最后，是微型纯电动车Leap T03的改款，如果要说主要亮点是什么，我觉得是**的调整。 五门、200公里续航变成4万元价，300公里续航变成5万元价等等，“*惊喜”依然是Zerorun的杀手锏。
*方面全新Leap C11**降价至15万元区间，最高20售价58万元，这已经确立了该品牌旗舰的产品地位。
在1月份召开的技术发布会上，有网友看到Leaprun C10给出的预售价格与C11如此接近，纷纷质疑会不会引发“产品内耗”，但从这样的定价策略来看，Leaprun已经很好地解决了这个问题。
最关键的一步是平台的切换和配置的升级，零跑C11拥有大多数新车所具备的功能配置，并在此基础上，大尺寸、大空间变得更容易感知和识别。 最后，通过定价上的差异，确立了旗舰的地位，让纠缠在C10或C11的消费者放心。
新款 Leap C01 的射程为 1368万元至1588万元、五米长、大空间、“超增程动力”等等，依旧是这款轿车的杀手锏。 相对而言，C01在Leap内部的产品定位和战略意义非常明确，降价+额外分配的做法只会失败。
新款 Leap T03 的**更进一步，起价为 499万元。说实话，这恐怕是当今新车中唯一一个不太讨人喜欢的，而且在比亚迪海鸥这样的小车的冲击下，其实微型车的生存空间确实不容乐观。
最后，零跑汽车强调，由于生产线和平台切换等一系列原因，四款新车的交付时间不一致。 开工最快的是全新零跑C10，全新C01最慢，要到5月初才会提货。
在发布会的最后，曹立为行业提出了“八大标准”，当然，这些标准出现在Leap的C系列机型上，这意味着Leap要成为20万元以下市场的标准的制定者和引领者。
对此，我认为，要想成为标杆，设定同行想要效仿的标准，只能与销售人员对话。 在过去的一年里，Leap在一段时间内取得了非常好的成绩，月销量超过10000台，但在如此激烈的市场中，最重要的是能够站稳脚跟。
尤其是在高河突然离世之后，市场走势对行业内二三线品牌的前景并不看好，大家都在猜测下一个倒下的品牌会是谁。
从目前的产品阵容来看，我认为暂时没有任何危险。
需要注意的是，这批新车竞争激烈，价格低廉，同时也能提供超出预期的车质，在不增加太多资质的情况下，轻松与竞争对手相比获胜。
也许有些消费者更看重品牌和口碑，但优秀的产品竞争力还是可以成为Leaprun的基本板块。
另一方面，零跑C10是全球车型，将成为海外销售的主力军。 有了这样一款具有竞争力的产品来开拓海外市场，Leaprun有很大的成功机会。
面对国内市场，Leap既能跟上节奏，又能开拓海外市场，Leap从“新生力量”成长为“传统新能源品牌”，更是更进一步。