“成交量王”似乎成了今年车企的目标。 在今天的Leap C10和新产品系列发布会上，这个词是无穷无尽的。
像所有发布活动一样，高潮出现在公告的结尾。
全新C10 EV version 1288-16.88万元，增程版1358-16.580,000元，即日起开始发货; 全新C11 EV version 1518-20.58万元，增程版1488-18.58万元，4月底开始发货; 全新C01 EV version 1398-15.88万元，增程版1368-15.58万元，5月初开始发货; 全新 T03 499-6.990,000元，将于3月底开始交付。
朱江明宣布完**的时候，不得不感叹，这一次零润确实被称得上是卷王，本来就足够良心的**，直接从15-20万降到了12万级，这底气从何而来？
2月19日，比亚迪发布荣耀版率先掀起今年的**大战，秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版均为7最低销售额为98万元。
一石激起千浪，许多车企不得不开始降价。 上汽通用五菱发布五菱星光150km进阶版，荣耀售价9980,000，与前 10 相比58万元，下降6000元; 长安启源A05**降低110,000 到 7890,000，同时推出长安一东加享版7190,000 ** 价格，折扣 220,000元; 哪吒全系最大掉落22000元，哪吒×9从 980,000 起，哪吒 15从 480,000， 哪吒绫 6从580,000。
之后，众多合资品牌也纷纷做出回应，现代伊兰特、别克君威、别克威兰Pro、大众拉维达等燃油车型也开始进行数万元不等的折扣。 这还没完，在比亚迪海豚、韩、唐、宋也纷纷发布荣耀版之后，起价进一步下调，这也间接影响了极速氪001、iCar 03等最近新推出的车型的价格。 可以说，新年刚过，车市的第一仗就已经很激烈了。
与其他车企不同，Leap在比亚迪打响第一枪时正式发布了一条微博，但它并没有像一些品牌那样立即降价跟进，直到3月才发布。
我们之所以没有采取以下策略，是因为Leaprun有自己的节奏，不为了量而盲目跟市场，而是以用户为核心构建自己的产品体系，把握市场和定价的主动权。 因此，我们看到了 C10 和 Leap Family Bucket 产品的新推出。
此前，全球首款车型零跑C10已经开启预售，增程版的预售价格为1518-18.18万，纯电动版预售价为1558-18.580,000。 截至目前，零跑C10的预售订单已突破4.5万台，智翔版已达到80%以上，可见用户对C10的认可和期待。 现在 1288-16.88万元的正式价格直接降价了2万元左右，实在是出乎我们的意料。 而值得注意的是，C10也是零跑C系列中唯一一款门槛低于增程版的纯电动车型，纯电动中型SUV超过12万辆，这在过去是不可想象的。
同时，新车C01、C11的价格也较目前车型进行了不同程度的降价，尤其是新款T03，它从过去的6-9万市场直接降到了4字的开头，将**大战带到了更入门级的微型车领域。
零跑之所以有这样的信心，除了产品实力更强、配置丰富之外，还依靠全领域自主开发的技术实力。 通过全球自主发展，零跑电机已经能够将所有核心技术掌握在自己手中，无需依赖外部技术，不仅可以根据市场需求灵活打造产品，对产品拥有绝对的话语权，而且可以最大限度地依靠更低的成本。
不是你不滚，而是你要用自己的方式滚，甚至成为音量之王。 这是主动“掀翻桌子”的资本，在整个市场中是独一无二的。
零跑C10是零跑汽车全球首款车型，也是零跑汽车全新四叶草平台的首款车型。
目前，大多数传统合资品牌，尤其是燃油车产品，仍在使用分布式架构，而近年来兴起的电动汽车则采用了更多的域控架构。 还有特斯拉Model 3、小鹏G9等新车采用了更先进的跨域架构，零跑率先推出了业界首个“四域融合”一体化电工架构，也就是C10诞生的四叶草平台。
所谓集成架构，简单来说，就是将车辆的各种传感器、控制器、通信单元等子系统集成在一个统一的平台上，实现更高程度的互联互通，最大限度地提高系统间数据交互和通信的效率，减少重复的零件和成本。 这一点在当今汽车智能化、电动化时代尤为重要，从分布式架构到集成架构，就像手机从功能手机时代到现在的智能手机时代一样。
因此，零跑C10在硬件的基础上拥有绝对的先发优势，座舱域、智能驾驶域、动力域、车身域四个“叶子”，以及由高通8295、恩智浦S32G、英伟达Orin X组成的SoC+MCU**超级计算机，共同构建了C10的底层架构，使其拥有更高的智能天花板。
例如，在Clover中，预留了500多个接口的SOA服务架构进行突破，并开放了多种通信协议，使C10除了系统的场景化体验外，还可以在“零空间”中自由组合空调、车窗、音量、灯光等90多种车辆控制功能， 并允许我们自行设置触发条件和执行动作，从而实现自己的自定义场景，让我们体验到更加流畅稳定的智能座舱和智能驾驶体验。以及来自数千人的个性化服务。
同时，C10搭载激光雷达+英伟达Orin平台+800万像素高清摄像头等30个传感器，以及全新标配的L2级自动驾驶辅助系统，具备高速城市NPA和首创NAC导航辅助巡航功能，这也是之前Leap车型所没有配备的，进一步补充了Leap智能驾驶的能力。
因此，C10向我们展示了一种新的产品实力，这反映在其新形象中。
相较于C11和C01，新款C10在车身外观线条和内控中控设计上更加简约精致，尤其是车内悬浮式中控屏，比以往的嵌入式更符合流行审美，新款两个方向盘的造型也更加别致。 在不过于出众的基础上，融合了新能源市场大部分的流行设计，视觉效果更加舒适。
这时，回头看它的售价，可以向消费者凸显其产品价值。 现在同价位的新能源中型SUV并不多，主流基本上只有希爱力蓝电动E5、瑞虎8 Pro、深蓝S7等，而且都采用插电式混合动力形式，Leap C10续航里程扩展+纯电动产品路线也算是独树一帜，尤其是填补了这个价位的纯电动产品空白， 在同级别中实现最舒适、最智能、最安全的产品动力几乎是无可争议的。
不仅如此，Leaprun C10的智能化通过底层架构站在了更高的水平，而且相当具有前瞻性，可以满足未来五年的代际升级需求，这也是Leaprun8年全球自研和第三代技术演进的结果。
作为全球车型，零跑C10计划在中国交付后于第三季度全球上市，今年的海外速度将超出我们的预期，与Stellantis集团的合作也将碰撞出更多火花。
如此一流的集成架构，自然而然地就出现在了新款C11和新款C01上。 **超算+8295芯片由内而外带来智能化升级，全新C01和C11在车内标配悬阵三屏，从12英寸升级至14英寸6英寸，分辨率达到25K，并使用超窄边框，屏占比更大。
全新C11在底盘上增加了FSD可变阻尼和减震，智能驾驶版搭载128螺纹LiDAR和NVIDIA Orin芯片，可实现高端NAP智能驾驶系统。 四驱智能驾驶版搭载前后双电机、高性能绿色卡钳、20寸运动轮毂和独家外观logo，100公里加速可达394秒，满足对性能的追求。
同时，零跑T03进一步升级打造城市通勤首选车型，通过12次配置升级和14次座椅优化直接进入滑板车市场，后期将大量出口欧洲市场。
车云总结
如今，零跑已经完成了更完整的产品矩阵，全面进入LEAP 30 次。 尤其在15-20万级，在同价位下进一步确立了市场全面的产品领先地位和价值标杆，在舒适性、智能化、驾驶体验等方面树立了多项标准。
这也是Leaprun一直以来最擅长的，不是简单地打最好的仗，而是以技术实力带动产品综合实力提升为核心，同时提供卓越的性价比，“好而不贵”，这是Leaprun为用户提供的核心价值。
卷王，不是每个人都能成为王者。