2023年对于理想汽车来说绝对是丰收年。
2月26日，理想汽车发布2023年第四季度及全年财报。 理想官员将其描述为“历史上最好的财务业绩”。
数据显示，理想汽车全年交付量、营收、净利润均创历史新高，全年新车交付量为376,030辆，同比增长182辆2%；年收入为12385亿元，同比增长1735%。值得注意的是，理想汽车已成为国内首家年营收超千亿元的新动力车企。 蔚来汽车和小鹏汽车等汽车公司还没有这样做。
在净利润方面，理想汽车的净利润达到118亿元，同时，理想汽车的现金储备非常充足，截至2023年底，理想汽车的现金流储备达到10367亿元。
成本方面，理想汽车披露了研发费用，理想汽车2023年的研发费用达到1059亿美元，创历史新高，第四季度销售、一般和管理费用为327亿元，费用率占78%。
118亿元的净利润是什么概念？ 简单换算，理想汽车的净利润高达31382元，可以说是相当高的
比亚迪全年净利润预计为290-310亿元，比亚迪2023年全年新车销量为302万辆，即比亚迪今年单车利润为9600元-1030,000元。 吉利、长城等传统车企，净利润只有四五千元。
比如去年上半年财报显示，蔚来汽车每卖出一辆车，就要亏损25辆80,000元。
再看算是盈利奶牛的特斯拉，从去年第二季度财报数据来看，特斯拉交付了46辆6万台，净收入约27亿美元，约合人民币193元57亿元，单车平均利润约426万元。 换言之，理想汽车的净利润接近特斯拉。
净利润100亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。
而理想汽车之所以能取得如此高的盈利能力，我认为主要有两个原因：
第一个是理想汽车，精确的产品定位和设计。 “爸爸车”和“增程器”等标签令人印象深刻，这就是理想汽车成功的地方。 作为家庭“爸爸车”，理想汽车一直围绕着家用车，从理想的ONE到现在的L7、L8、L9、MEGA，基本解决了全家出行的所有需求。 与其说其他车企，要卷起紧凑型车市场，不如开拓一个老爹车的细分市场，因此，理想汽车产品的最低价格在30万元以上，**是理想汽车高利润率的保证。
二是理想车，增程器的设计，而其他车企则痴迷于纯电动车型，认为纯电动车的未来是不一样的，理想车一开始就坚持增程器的技术路线，增程器可能是一个过渡性技术， 但至少就目前而言，它没有里程焦虑，还能满足短距离纯电动驾驶的需求。
对于车企来说，增程器的路线研发成本更低，门槛更低，增程器可以使用内燃机或燃料电池来补充电池寿命，从而大大降低了电池的成本。 在此背景下，理想汽车的高利润率高也就不足为奇了。
此外，理想汽车在汽车制造方面有很多技巧，比如单腔空气悬架，3000MPa叠加在两块1500MPa的钢板上，悬架结构是钢材，但涂上了银色漆，这些技巧提高了理想汽车的利润率。
然而，随着新款M7、哪吒S、Leap C01超续航、Leap C11超续航、深蓝SL03等产品的推出。 比亚迪、吉利、奇瑞、东风集团、长安汽车等传统车企也在努力拓展续航里程。 理想汽车，想要在续航里程扩展领域脱颖而出，可能有点难