2023年底，李斌宣布裁员10%，当时有外界猜测蔚来财务状况不容乐观，这在昨日发布的季报中得到了验证。
2023年第四季度，蔚来汽车共交付50,045辆汽车，总收入为171辆032亿元，同比增长65%，而同比下降 103%。每辆车的毛利率为119% 从 110%继续增长，但低于管理层在上一季度给出的15%的指引**。
2023年全年，蔚来汽车总营收达到556家179亿元，创历史新高。 不过，蔚来今年的净亏损也达到了207198亿元，同比增长435%。这是继2019年和2022年之后，蔚来第三次年度亏损超过100亿元，也是蔚来首次超过200亿元。
财报发布后，李斌在业绩发布会上透露了更多关于今年将推出的第二个品牌（内部代号ALPS）的信息。 李斌表示，ALPS的首款车型将直接与特斯拉Model Y竞争，专注于国内市场，成本将比特斯拉便宜10%左右（指特斯拉的全球成本）。 他希望这个模型能够承担起“行走”的任务。
财报发布当日，蔚来股价为**，涨幅最高为460%，最终**价格5495 美元，**3.10%。最新市值为114亿美元，高于小鹏汽车（86亿美元），但距离理想（约400亿美元）还有几位之差。
2023年，中国车市竞争突然加速，蔚来上半年出货量大幅萎缩，月销量一度跌破6000辆。
在激烈的竞争环境中，蔚来汽车在6月首次宣布全系车型起价下调3万元，将此前的免费换电权从车价中剥离。 这一策略在第三季度迅速得到了回报。 7月降价后，蔚来销量突破2万辆，Q3累计销量达到55432辆。
不幸的是，这种势头并没有继续增长。 第四季度，蔚来汽车月度交付量稳定在15-1.80,000元，季度收入**103%。
2023年，蔚来全年共交付160038款电动车，仅略低于年初设定的25万辆的销售目标的60%，明显落后于主要销售增程产品的理想（37）。6万辆），略高于小鹏汽车（14.），小鹏汽车也专注于纯电动市场10,000 台）。
蔚来高管们从来都对**战争不感兴趣，无论是CEO李斌还是总裁秦立宏，都在不同场合表示，蔚来不会参与这场**战争。 在3月5日的业绩发布会上，李斌再次强调，蔚来的主品牌不会比ET5（29岁起）。80,000元）更便宜的汽车，包括正在计划中的（新）车型。在此前的采访中，李斌还表示，蔚来主品牌的车型都是双电机版本，这也说明了打造豪华品牌的定位。 计划首先采用单电机模型。
第二，第三品牌**现在。
李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官视觉中国。
既然很明显主品牌不会继续降价，那么管理层必须改进以降低成本和提高效率是一个问题。
蔚来汽车确实在第四季度宣布了相关举措和进展。
11月3日，李斌发了一封全员信，宣布蔚来当月将完成10%的裁员。 从2022年底的员工规模来看，蔚来是魏小丽三家新建电力公司中规模最大的，粗略估计此次裁员将影响2600人。
在那封全体员工信中，李斌表示，他将推迟和削减不会改善财务业绩的项目三年。 调整后，2024年初，蔚来手机负责人尹水君宣布离职。
但裁员并不意味着全面收缩。 由于蔚来主品牌没有计划在2024年发布新车型，首款ALPS车型要到第四季度才会大规模交付，因此蔚来今年销售的8款车型仍要担负起摇钱树的重要作用。
去年第三季度，蔚来汽车招募了大量销售人员，其销售团队规模几乎翻了一番，增加了3000人。 半年后，李斌认为，新的销售团队正在逐渐成熟并显现出价值。
目前，蔚来在全国拥有近500家直营门店，李斌表示，扩大蔚来主品牌旗下的门店数量并不是今年的重中之重，重要的是提高运营效率。 秦丽红在2023年蔚来日后的**交流会上也表示，在直销体系下，将更加注重市场签约、店内服务、补电的综合能力，并强调此类工作每周进行调整。
去年底，蔚来收购了江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地，根据江淮汽车发布的公告，交易总数**为31笔58亿美元。 这是对固定资产的投资，收购完成后，蔚来汽车获得了自主汽车生产资质。 李斌表示，如果蔚来汽车完全自主生产，制造成本将下降10%。
今年1月，Geek Park参观了蔚来汽车的第二个先进制造基地。 除了一系列自动化制造工艺外，最令我们印象深刻的是蔚来打造的魔方车载访问平台。 不同于传统车企的流水线工厂布局，这种设计更容易满足未来不同选择的多个品牌、多个SKU、不同用户的定制需求。 智能制造也是蔚来去年宣布的全栈自发的12个重点领域之一。
蔚来第二大先进制造基地 |蔚来汽车。
此外，去年12月18日，蔚来汽车宣布与阿布扎比投资机构赛阳新月集团签署新一轮股份认购协议，获得22亿美元现金投资。 这是蔚来汽车在2023年第二次获得CYVN的投资，李斌透露，第一次融资只用了3周，第二次更短。
加上这两笔来自中东的资本，总计33亿美元（约合237亿）。人民币49亿元），截至2023年12月31日，蔚来汽车拥有现金储备人民币573亿元。目前，CYVN的实际股份为201%。
汽车行业作为一个长期重投资的行业，绝不能简单地等同于一场90分钟的足球赛，过分强调短期销售数据，忽视了长期战略布局。 不过，进入2024年后，无论是整体新能源汽车市场，还是蔚来两大品牌所在的细分市场，竞争都将更加激烈。
从整体市场来看，去年销量超过300万辆的行业巨头比亚迪陆续推出荣耀版车型，对20万辆以下的市场发起猛烈攻势; 在小米汽车上市之前，它们已经被许多价格相同的新竞争对手包围; 华为HarmonyOS联盟持续强势攻势，售价近50万元的文捷M9在上线两个月内就突破了5万单。 李彦宏计划今年推出4款纯电动车型。
对于蔚来来说，挑战不仅来自于自身的节奏，还来自于面对一些不可避免的直接竞争。
目前，每一款产品的节奏都极快，消费者从品牌的节奏上充斥着令人眼花缭乱的新品和各式各样的新品，今年只推出了一款新机型，容错率将面临巨大压力。 想想看，就算像华为一样强势，鸿蒙智行的首款纯电动轿车智杰S7发布后，因为**连锁、销售等各个环节，瞬间成为市场上小而透明的，很有可能进入重启的第二次投资。
更何况，摆在我们面前的新生力量中跑得最快的理想，也将在今年正式进入纯电动市场，而理想中的这4款新品，定位为ALPS瞄准的纯电动家用车。 或许产品的**细分略有不同，但可想而知，至少在网络**层面，这很可能是两家车迷之间的直接对话。
可想而知，压力是巨大的。
因此，外界自然对ALPS格外关注。 在 3 月 5 日的财报发布会上，几乎每个提问者都对 ALPS 品牌提出了疑问。
李斌对ALPS第一款车型的描述直接参考了特斯拉的Model Y。 在最近一位网友拍摄的测试车迷彩照中，我甚至看到“比毛豆好”的字样直接贴在车窗上。 当然，这只是一个玩笑，但Model Y仍然是一个相当强大的对手——2023年全球销量为123万辆，其中中国市场销量超过45万辆，是中国乘用车市场的冠军车型，超过了汽油车。
ALPS首款车型迷彩车谍照 |互联网。
李斌认为，与特斯拉相比，ALPS的核心优势有望体现在用户体验和成本控制上。
换电依旧是李斌手中的重要王牌，也是蔚来及其品牌的重要护城河。 李斌利用云服务市场将换电的形式与补充能源的形式进行了对比，认为两者的发展轨迹是一样的，头部公司将向整个行业开放自己的网络。 近日，蔚来汽车与长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等整车厂，以及中石油、中石化、南方电网等整车厂签署了相关能源合作协议。
李斌表示，蔚来今年将新建1000多个换电站，其中相当一部分将部署在下沉市场，以匹配销售网络。 这些新建的换电站将能够同时服务于蔚来主品牌、第二品牌ALPS和合作车公司的换电车型。 同时，一些换电站仍然只服务于蔚来主品牌的车主，这相当于公有云和私有云的区别。
在成本方面，李斌表示，ALPS的成本可以比Model Y便宜10%左右，而对于ALPS品牌车型来说，追求销量将优先于毛利率。 根据以上数据，该车型有望成为中型SUV，起价近20万，可互换。
蔚来***换电站：23个电池仓，每日最大保养480个 |蔚来汽车。
成本控制的核心在于第一链的优势，但也离不开规模效应。 李斌没有直接透露自己对2024年ALPS交付的预期，只是表示当达到合理量时，可以达到上述成本水平。 在中国，一家工厂每月10,000个单位是一个合理的价值。 」
ALPS和NIO主品牌将使用两个独立的销售系统，到2024年，ALPS的目标是开设不少于200个销售网络。 目前，蔚来可以为ALPS储备和培训销售人员。
全球化暂时不会是蔚来2024年的战略重点，蔚来暂时不会进入阿联酋市场以外的新市场。 这或许也是李斌强调专注和效率的具体战术体现。
在首次发布大量ALPS品牌信息后，似乎仍然抵消了市场可能因亏损200亿而带来的负面反馈。 同日，蔚来汽车在美国股市的股价录得3点。10% *
然而，在Q3产品发布和Q4大规模交付之前，李和他的团队需要继续专注于提高销售效率。 毕竟，对于大多数消费者和投资者来说，销量仍然是汽车制造商最简单、最直接的信心**。