视觉中国.
文 |HIEV大蒜谷物车辆研究所，作者 |张向伟 编辑 |德信。在电影《勇士：英雄出击》中，彭老师总有一句让人热血沸腾的台词：你我生在这个时代，牺牲是我们必须付出的代价，不付出，你的儿子就付出代价，你的孙子也付出代价。 我们这一代人，沾满了鲜血和泥泞，让我们为此付出代价。 」
作为汽车行业的观察者，发现“一身血，两脚泥”来形容这波智能驾驶企业也是非常准确的。
他们想打入汽车产业链，表面上写着可以指挥汽车的各种操作，但实际上，这是一群勤劳的新车人，他们头脑清醒地跟着车企，想在车厂落户一两年。
中国智能驾驶玩家崛起2024年一大批自动驾驶公司已经成立，包括 Pony.ai、文远知行、Momenta、智星科技、Maxieye、Nullmax、Foretek等。
这些公司分为两种方式，一路学习Waymo做L4的跨越式发展，并把自动驾驶汽车上路进行实际测试;从L2开始，一路学习沿渐进路线巡航，为车企提供解决方案。
后来，Progressive 占了上风，迎来了三大玩家：
一个是华为，一家手机公司，建立了智能汽车解决方案BU;大疆创新，一家制造无人机的公司，成立了跨界的大疆汽车事业部另一个是自有品牌长城汽车，将公司的智能驾驶前瞻部门分离出来，成立了陌陌智行。
在这个过程中，自动驾驶更加严谨智能驾驶替代。
到2024年，大多数专注于跨越式发展的L4玩家将不及格，渐进式几乎将成为智能驾驶进化的必由之路。 有点遗憾的是，大部分智能驾驶玩家尚未实现正利润，不得不依靠外部融资和车企的支持。
发展不到十年的中国智能驾驶公司称车企为老大哥，智能驾驶行业依然是买方市场，这是很自然的。
整个 2023 年，这家智能驾驶公司给人的感觉是他们还没有赚钱。
从今年1月开始，智能驾驶企业的融资消息开始出现，直到年底华为才打包车企，外界发现，大部分智能驾驶企业没有实现正盈利，需要持续融资。
为什么发展了七年的智能驾驶行业，大部分都不能盈利？
一是：研发投入高，收入跟不上
从2024年成立到2024年底，华为在智能汽车解决方案上累计投入30亿美元，折合人民币约200亿元。 营收方面，2024年，华为智能车载解决方案业务实现营收20亿元。 2024年上半年营收10亿元。
华为汽车事业部的主营业务是自动驾驶，过去几年的投入已经远大于营收，未来很难看到盈利的希望华为唯一亏损的部门，这是新业务的价格。
还有一批公司在研发上的投入不如华为，但他们需要更长的周期才能盈利。
纽劢科技成立于2024年，员工约200人，2024年1-6月和2024年账面无营业收入，净利润为-7525590,000元，-371299万元。
对此，纽劢科技的投资方岩山科技解释说，收入主要包括一次性开发费和每辆车的牌照费。 虽然这些费用已经收到，但由于项目尚未结束，这些费用暂时归入负债账户。 」
有一定的收入，但还是需要几年时间才能收支平衡，这是大多数智能驾驶公司的现状。
纽尔麦克斯创始人兼CEO徐磊表示，我们已经过了生存的阶段，下一步是多思考如何过得更好。 预计年底实现收支平衡，未来软件层面的营收将从几千万增加到上亿。 从融资角度来看，我们计划在明年第三季度之前引入更多大型战略合作伙伴。 」
还有一个品类是产品毛利率不高的，比如智星科技。
智星科技拥有被誉为港股自动驾驶第一股招股书显示，2024年、2024年、2024年及2024年上半年，公司将实现营收476550000元，178亿元，1326 亿美元和 5 美元43亿元，年内亏损538270000元，464亿元，342亿和997480,000元。
极氪是智星科技最大的客户，智星科技和Mobileye的监管将向极氪提供。 然而，监管利润的最大份额掌握在Mobileye手中。
无论是强到几千人的华为，还是小到200多人的华为，智能驾驶公司都需要盈利，卖车企需要的产品。
进入2024年，智能驾驶解决方案的价格1,000元是智能驾驶公司喊得最多的关键词。
年初，理想汽车创始人兼CEO李翔在春季交流会上介绍了自己车型的智能驾驶成本，包括计算平台、传感器等，约合4000美元，折合2元约8万元。
智能驾驶公司的千元解决方案，比目前理想等造车新势力使用的高端智能驾驶解决方案低了一个数量级。
综合驾驶和停车方案最先受到内卷冲击的是市场。
鸿景智佳发布了一款基于单地平线J3的一体化驾驶泊车解决方案，基于5R5V配置，算力为5TOPS，基本上是市面上最小的算力，也可能是成本最低的解决方案，总成本为3000元。
此外，还有智能驾驶领域的企业，如Foretek，正在追求千元级别，专注于高性价比。
因此，基于BEV的解决方案也具有很强的竞争力。
陌陌智行给出了三千元方案：3000元级高速无地图NOH、5000元城市记忆驾驶、8000元城市全场景能乐。 只有当产品达到极致的性价比时，才能达到进入车企的门槛。 董事长张凯说。
与华为这样的大公司相比，陌陌的性价比更高。 与小公司相比，它在大规模生产工程方面拥有更多经验。 一位智能驾驶行业人士告诉HIEV。
大疆整车负责人沈少杰认为，L2+智能驾驶系统总成本占整车价格的5%，8%是一个合理的区间。 小于5%，性能太低而无法使用;任何高于8%的指标都会给成本控制和购买意愿带来挑战。 这两种情况都不利于智能驾驶的普及。 」
基于这一原理，大疆汽车发布的澄星平台采用了算力为32TOPS的“”，纯视觉配置为7V和9V强视觉**实时感知，不依赖高精度地图，不依赖激光雷达该策略实现了包括城市记忆驾驶和城市领航驾驶在内的L2+功能。 承星平台已搭载于五菱宝骏和奇瑞iCar品牌的车型上。
相较于陌陌智行、大疆汽车等拥有近千名员工的公司，这家200人的智能驾驶公司不仅成本低，而且强调自身技术的硬核。
MaxiPilot 2 系列0 lite，主要是业内唯一支持BEV部署的前瞻一体机高性价比算力平台解决方案，定位千元产品，覆盖70%以上的日常驾驶场景。 据HIIEV介绍，该套餐的价格将在4000元以内。
主打千元方案与主流车企对智能驾驶的布局相对一致。
除了几股新的全栈自研造车力量外，主流自主品牌主要采用两种方式布局智能驾驶：
其大部分高端品牌会选择开发自己的智能驾驶解决方案，阿维塔、智基等极少数车型会使用华为和Momenta的能力其低端品牌也是暂时无暇打理的空白区域，主要采用与外部智能驾驶公司合作的方式。 大疆汽车、陌陌智行、Maxieye、Fretech、智星科技等车型在车上的价格基本都在20万元，或者超过10万元甚至更低。 不要以为20万元及以下的上车会很低。 汽车市场的主要销量都在这个范围内，而智能驾驶企业在市场上的第一步，就是从这些汽车中获取车企的认可和利润。
智能驾驶公司为什么能推出千元计划，让车企愿意交出部分车型的灵魂？这一切都归结为技术。
让我们看看智能驾驶公司如何将成本降低到1000元的水平。
一个诀窍是提供基于较低计算能力的芯片解决方案。在造车新势力中，能够实现全场景无地图NOA的算力，基本会采用两颗Orin X芯片作为计算平台，算力将达到508TOPS。
在陌陌智行的8000元方案中，算力提供了72TOPS和100TOPS两颗芯片，这套解决方案可以实现全场景无画面NOH，NOH是和NOA一样的智能驾驶功能，只是名称不同。
如果只实现高速和城市高速公路的NOA，陌陌智行方案的算力是32TOPS。 新造车力量实现类似功能的车型方案，大部分都采用单台Orin X，也就是254TOPS，算力同比还是下降一档。
不仅算力低于造车新势力，甚至在智能驾驶企业中，也在竞相低成本解决方案。
徐磊说了一件事，今年主机厂招标智能驾驶方案时，十几家智能驾驶企业前赴标，方案基本一致，而纽劕则以非同质化、低成本的解决方案走在智能驾驶江湖中。
为了不做同质化、低成本的解决方案，NullMax在选择芯片时没有随波逐流，而是选择了海外TI芯片TDA4。
因为TDA4的异构性非常好，而且不需要外接MCU，所以成本会比市面上同级别的智能驾驶方案要低。 与竞争对手的TDA4解决方案相比，我们的解决方案具有较低的计算能力。 徐磊说。
如果仔细计算，NullMax 和 DJI Automotive 也是基于 TDA4 芯片，传感器解决方案甚至比 DJI Vehicle 更精简，使用成本更低的单目摄像头。
另一个技巧，那就是推出自主研发的BEV算法解决方案
如今，特斯拉已经证明，BEV+ Transformer是通往智能驾驶终局**的好方法，而这项技术也让智能驾驶赛道上的玩家对未来充满信心。
在特斯拉提出BEV后，Maxieye迅速扩大了自己的团队，从10人到100人，开发同向的技术，现在有200多名员工开发基于BEV的解决方案。
上个月，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏在个人社交平台上感叹，高等级的自动辅助驾驶，或者说全自动驾驶的人，可以看到清晰的路线图，但完全无人驾驶看不到完整的逻辑，我甚至认为可能需要另辟蹊径。」
最终，智能驾驶公司可能会走到同一端，跟随特斯拉的节奏，在软件算法低成本智能驾驶解决方案的基础上取胜。
百年汽车工业遵循了一套相对封闭的玩法，主机厂与龙头企业的关系相对稳定，车企话语权高。 进入智能电动汽车时代，车企甚至要为**公司工作，比如独立品牌和电池领导者宁德时代关系。
一些车企正在摆脱宁德时代，比亚迪、广汽集团、长城汽车拥有自己的电池企业。 蔚来汽车作为汽车制造新生力量之一，一大早就布局了动力电池的研发制造业务，即使准备做到最好，也不愿意放弃研发项目。
在智能驾驶领域，还会有另一个宁德时代吗？现在不太可能。
华为原本想成为智能电动汽车时代的博世，为车企提供智能网联汽车的增量零部件，但最终只聚合了长安、奇瑞等少数几个品牌，即使加入北汽、江淮，也改变不了长城、吉利、比亚迪都把智能驾驶的命运掌握在自己手中的现实。
要征服车企，其他智能驾驶公司的难度可想而知。 那些作为新一线进入市场后，一开始就想驯服车企的玩家，会发现，他们得先叫车企老大哥。
这是一个买方市场，车企这么多年发展打下的基础，决定了他们能够挑选市场上的智能驾驶解决方案，甚至熬揣斩智能驾驶公司。
现阶段，投资圈都在看多少订单，什么时候盈利，行业形势比2024年更糟糕。 如果特斯拉的FSD明年能进入国内市场，掀起一波就好了。 如果你不提出来，会有很多公司会逐渐退出。 目前的主机厂急于消费一家智能驾驶解决方案公司，等待其估值下降。 一位早期的高管告诉Hiev。
2024年，我们确实听说有几家智能驾驶公司接触卖身，很多公司的创始团队依旧是被资本追捧的明星科技大佬，这也凸显了球员在场上竞争的残酷性。
做新时代的博世并不容易，在经历了2024年技术的落地后，智能驾驶公司会发现，还是要照顾好车企的心情，跟上老大哥的节奏。