在前两篇文章中，我们解释了旅行系统和车架加固的升级要领。 旅行系统升级为未来升级的边界范围奠定了基础; 框架加固为后续升级奠定了基础。 现在升级您的汽车的目标已经明确并且基础扎实，我们可以继续下一步 - 期待已久的悬架升级！ 接下来，本文将根据不同的需求为大家介绍几种不同的悬架升级思路！
图：在多个底盘升级项目中，升级悬架确实是比较明显的操作; 悬架升级后，车辆的舒适性和操控性都将发生很大变化。
保持简单：只需更换减震引擎即可
只换减震器而不换弹簧，车身高度不会改变，首先不影响通过性，原来能过关，压在肩膀上还能通过; 二是不用担心悬架数据的变化，因为通过降低悬架高度来降低车身，会导致悬架摆臂在一定程度上上升，虽然摆臂的小角度不会给操控带来太大的负面影响，但难免会有接近这一点的车主， 只有升级减震器才不会有这些烦恼。
将减震器更换为更好的阻尼设置后，减震器可以更好地拉动车身，减少弹簧的过度弹性振动，驾驶员会感觉到车辆动态更加稳定，汽车驾驶更加稳定舒适。
综上所述，只有更换减震器这个升级方案，是最**的，最符合普通家庭用户的升级需求，如果你碰巧觉得原有的悬架不够稳定，想要提高驾驶品质，又不想对原车主设定的原车改动太多， 这个方案最适合你。
图：特别是对于已经开了几年车，减震器工作异常的车主来说，这个方案比较合适; 更换原装减震器或第三方更换减震器也要花钱，更换一套性能更好的升级减震器也要花钱。
预算有限：更换短弹簧
升级短弹簧可以说是悬架升级中成本最低的方案，只要一两千元，一套国际品牌的短弹簧就划算了，即使加上工时等成本，也就是3000元就基本完成了，相比整体方案上万元， 一套短弹簧的钱可以说只是杯水车薪。
撇开价格不谈，简单来说，更换短弹簧有两个好处：降低汽车高度和改变弹簧的软硬度。 降低汽车的高度是很容易理解的，弹簧短的时候汽车的高度自然会降低; 在合理范围内降低车辆高度，降低车辆重心，可以在一定程度上减少车辆转弯时的侧倾，这对提高车辆操控性有积极帮助。 售后市场升级往往对短弹簧有更好的支撑，短弹簧可以支撑汽车并在转弯时减少侧倾。
这是许多骑手会听到的另一个问题：更换短弹簧会降低减震器的寿命，还是会导致减震器漏油？
让我们统一回答一下：首先，没有证据或特殊的测试结果支持“更换短弹簧导致减震器加速老化”的说法！ 减震器本来是汽车配件中的消耗品，即使放在仓库里几年，也会因为减震油的老化而失效，如果正常使用，大约五年就要更换。 二、绝大多数国内司机都有“不减速过减速带”的驾驶风格，减震器常年使用不漏油？ 它有多耐用？ 在询问减震发动机为什么漏油之前，您可以通过问问自己通常的驾驶习惯是否正确来找到答案。 最后一点，也是最关键的一点，是从国内几位改装行业大佬那里学到的：这种说法的起因不是对老百姓使用经验的总结，而是一些改装店为了卖库存扭齿减震器，故意灌输给爱车人士的说法，以鼓励那些有选择困难的用户。
根据欧洲汽车后市场两大弹簧品牌给出的市场数据，以及相互竞争的两家公司，欧洲超过70%的用户更换了减震器，只用原装减震器替换了运动型短弹簧。 有没有爱国情怀没关系，但请尊重客观事实，拒绝道听途说。
图：负责任的厂家在设计短弹簧时会考虑特种车辆，根据不同型号的重量和减震器的特点给出专门的发展方案，使短弹簧能更好地配合指定车型的工作。 不要以为这种运动弹簧的发展就是把它降低几十毫米那么简单。
路况考虑因素：运动套件悬架
对于单换减震器或单换短弹簧，减震性能仍会受到原厂零件的限制，不可能实现质的飞跃; 如果要追求整体解决方案，则需要更换减震器和弹簧匹配。 如果您在街道上工作，那么 Sport Package 悬架将是您的首选。
首先，运动包悬架仍然保留了与原悬架相同的基本结构，悬架行程足够，可以自由应对复杂的路况，不易触底。 其次，虽然运动包悬架可以提供更强的支撑，但仍有舒适的空间，很少有运动包减震器会调整到刚性状态，每天在街上行驶没有压力。 此外，由于整套减震器是由同一厂家开发的，厂家在设计时不需要前瞻后退，过度迁就原部件的特性，因此运动包悬架对汽车的影响一般比较明显。 最后，运动包悬架不需要复杂的调校过程，只要按照制造商的要求正确安装，就可以正常工作，省时省心省力。
图：当然，这类产品最多可以让用户自己调整减震器的阻尼，其他参数基本固定。
特殊使用需求的选择：扭曲减震器
扭齿悬架本来就来源于赛道，而且其固有的特点是可调项目多，行程短，支撑力强，即使后来有厂家推出了相对“舒适”的扭齿悬架，也不可能达到类似运动套件悬架的日常驾驶舒适性。 所以在选择扭齿悬架之前，你要问问自己，你是否真的有能力和心理准备，把车开到赛道上的极限。 如果主要用在街道上，何必费心选择扭齿减震器，即失去舒适性，不能起到升级效果呢？
如果您确实选择升级扭力减震器，那么您需要先了解扭力减震器的两大类。 首先，最常见的是全长可调扭曲减震器，多见于台湾品牌和日本品牌。 全长可调扭齿悬架的高度和弹簧预紧力可以分开调节，说白了，悬架的高度与弹簧是否拧紧没有直接关系，调校时可以相对做出更多的个性化数据。
非全长可调扭齿减震器多出现在欧美和日本品牌，结构比全长可调式略简单，这也考验了厂家专用车的研发能力。 因为整体专用车的悬架发展，这种扭齿悬架的实际效果一般都比较好，当然成本也比较高。 如果通俗地理解，大部分非全长可调扭曲悬架套件都是为车型开发的，而相当一部分全长可调悬架套件是为“不同安装位置”的车型开发的，两者在研发理念上是完全不同层次的东西。 因此，你有没有见过一个售价12万、2万或3万元的**扭减震套件会设计成全长可调设计？
但无论您选择哪一个，请记住找一家经验丰富的商店进行安装和调整。 如果厂家没有足够的专业知识和经验，不管扭动减震器有多好，最好换一套更好的减震器。
减震器升级要因地制宜，什么样的需要选择什么样的方案，大家在购买前就要有麻烦的座位数，按需提供; 一时半会儿不要急，因为别人说减震效果太好了，所以你咬紧牙直接冲了上去，最后通过减速带转牙刮破地下室的油漆，才后悔。 最后祝大家在升级之路上玩得开心，如果您想详细了解以上升级方案，欢迎访问【車誌carsmaga.com]搜索相关词，我们有更详细的文章介绍，希望对大家有所帮助！