日前，网上流传一份文件**，显示小米汽车将于今年3月完成首车上市，4月实现交付，预计一季度整车产量约为2000辆。 再一次，它引起了外界对小米汽车的关注。
自2024年农历新年以来，汽车市场一直处于激烈的动荡之中，在巨大的**赌桌大战、高河停产、苹果告别汽车制造的巨大**中，小米汽车腹背受敌，至今仍未摆上桌面， 一股沉重的压迫感扑面而来。
当然，外界最关心的还是小米汽车首款车型SU7的价格。 在市场如此内卷化的情况下，如何定价小米汽车才能打好手中的牌，在众多新品牌中脱颖而出，让整个行业都心碎。
做女朋友难，只能做“仇人的朋友”？
事实上，从小米发布新车的那一刻起，同行之间的讽刺就没有停止过。
去年12月28日，在小米汽车技术发布会上，创始人雷军被问及触摸保时捷和特斯拉，甚至在近三个小时的发言后，具体车型并未公布。
因此，外界必然会对小米的“ppt”产生怀疑。 随机地，“技术应该在车里，而不是在PPT上”的文字被怀疑暗指小米汽车。
如果只是为了营销，小米会主动放烟弹。 但这场小米汽车“围剿”大戏还没有完成，还在陆续上演。
不久前，在极氪001发布后，氪氪智能科技副总裁林金文在接受**采访时多次谈到小米汽车。
对于网上关于围剿小米汽车的传闻，林金文回应道：“最近，网上一直在谈论吉利和小米，因为它挖走了我们的人，我们去围剿它，这是无稽之谈。 ”
2021年，小米宣布正式开始造车。 当时，雷军向各地“学习”，包括行业巨头吉利。 当然，吉利也非常热情地向雷军敞开怀抱，不仅受到了热烈的欢迎，还带着吉利研究院团队与雷军进行了深入的交流。
有传言称，雷军背刺吉利，挖走吉利研究院院长胡正南和几位骨干，两大巨头之间的恩怨在业内蔓延开来。 不管传闻是真是假，胡正男的加入，成就了小米汽车的进步。
小米汽车科技发布会前，一系列车企向北京、上海、广州、深圳等地的各大地标性建筑致敬，其中没有吉利，吉利高管轮流在社交网络上“开大”，火药味十足。
我们按照自己的节奏前进，我们从不看竞争是什么样子的。 林金文直言不讳地表示，小米是一家优秀的公司，我们尊重和尊重这样的对手。
话题一转，林金文就谈到了“技术之战”，并表示小米的技术实力在科技公司中不是第一，比它强的（算是华为）正在市场上和我们竞争。 同时，在20多万辆的纯电动市场中，特斯拉是学习的对象。
也就是说，在林金文眼中，小米的实力还不足以对吉利的电动车品牌构成威胁。
当然，车企之间爆发口水战也是司空见惯的，比亚迪和长城、蔚来和理想、小鹏和华为等，都或多或少有过不同程度的摩擦。
车企首战，小米车“价”难
如果我们说，小米和其他车企之间的摩擦只是一场口水战。 那么，现实中的一流战争，才是车企真正的刀枪。
新年伊始，比亚迪率先打响龙年第一枪，比亚迪秦加2万比798万辆，使比亚迪DM-i车型首次进入7万辆区间。 随后，比亚迪汉版和唐荣耀版正式上市，延续了比亚迪“电价低于油”的策略，大幅降低最低销量**。
在经历了比亚迪的屠夫之后，特斯拉、蔚来、闰跃、阿维塔等车企紧随其后，这也让**大战进入了白热化。
车企不断发布新车，降价增配置，让小米汽车的“****”越来越迷茫。 虽然“不定价”有一些营销成分，可以激起外界的胃口，但如果一再推迟，恐怕会踩到自己的脚。
在手机市场，小米一直能够以最强的竞争占据制高点。 然而，在造车阶段，小米却陷入了两难境地。
据业内分析，小米汽车很可能无法通过更强的成本控制与竞争对手竞争。 小米手机靠的是背后成熟的**链条，而小米汽车则走在相反的路上，需要不断的“买买”来凑合整个上下**链条，成本自然比很多车企都要高。
雷军曾坦言，小米汽车不再“贴近人民”。 小米集团总裁卢伟冰也在2024年巴塞罗那全球移动出行盛会MWC上表示，小米汽车研发耗资100亿美元（约合人民币721亿元），涵盖从入门级到豪华级的一系列价位。
对于小米汽车来说，第一场战斗是一场决战。 **高，未经测试的小米汽车将在激烈的战斗中处于被动状态; 过低、高昂的生产成本无法弥补利润率的损失。
幸运的是，卢伟冰在接受**采访时表示，首款量产车SU7最快将于第二季度在中国交付。 到那时，谜团或许揭开，外界终将等待它想要的答案。