75年前，路特斯为赛道而生，为驾驶创造新的极限，75年后，路特斯扛起了豪华超级跑车电动化的“旗帜”，延续了品牌风骑手的传奇。
美国东部时间2月23日，路特斯科技（“路特斯科技”）与全球领先的消费股权投资公司L Catterton的子公司L Catterton Asia Acquisition Corp（“LCAA”）完成业务合并，实现在美国纳斯达克上市，**为“LOT”。
沉淀出像路特斯这样被全球车迷认可的豪华车品牌，绝非一蹴而就。
路特斯的背后是一个沉淀了数百年的品牌，是一个充满故事和情怀的品牌，经历了无数的产品周期，经过了比赛和赛道的洗礼，击败了无数强大的对手，仍然屹立在世界面前。
现在，路特斯正在拥抱电气化的“新灵魂”。
可能没有粉丝不喜欢路特斯，无论是在一级方程式赛车还是耐力赛中，路特斯都是舞台上的明星。
与依靠V12发动机“称霸”的恩佐·法拉利不同，曾在空军服役并能驾驶战斗机的莲花创始人科林·查普曼（Colin Chapman）从改装第一辆莲花Mark i开始，从天空中带来了自己的“上帝视角”。
出身于专业班的科林·查普曼（Colin Chapman）通过研究飞机，将汽车视为一个关于空气动力学的有机整体，并将“空气动力学+轻量化”的概念融入到造车、改装、赛车的每一个环节。
例如，这个莲花Mark VIII。 凭借其流线型的空气动力学设计，它不仅在赛道上击败了强大的保时捷 550 Spyder，而且从那时起成为路特斯发展中汽车空气动力学史上的里程碑。
事实上，科林·查普曼（Colin Chapman）和路特斯（Lotus）负责当时许多F1赛车和不同品牌的性能车型的底盘的开发和调整。 例如，从布加迪威龙手中夺走“世界上最快的量产车”称号的轩尼诗毒液GT的轻质底盘源自莲花的Exige。
从 1958 年的第一场 F1 比赛开始，路特斯的名字就一直写在赛道锦标赛和单圈记录上。
足够好，永远不足以让你继续获胜。 “莲花的命运似乎微妙地证实了科林。 查普曼的座右铭是，进入21世纪，路特斯在技术方面还是很不错的，但市场表现不如以前。
路特斯、保时捷、法拉利被誉为世界三大跑车厂商，但其决定性的影响力和销量水平却难以匹敌后两者。
直到2018年，路特斯成为全球首个全包电动智能超级跑车品牌，路特斯的又一个辉煌篇章正在慢慢呈现在世人面前。
2018年，路特斯集团CEO冯庆峰先生制定了“愿景80”十年品牌复兴战略，计划在2028年路特斯品牌成立80周年前完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
冯庆峰表示，“智能化正在拓宽车辆的边界，也正在改变人与车辆的关系。 路特斯将与大家一起迎接汽车行业“iphone”时刻的到来，实现重新构想人与车关系的愿景，这不仅是路特斯的使命，更是时代和技术进化的方向。 ”
“愿景80”战略由产品战略、品牌复兴战略和全球布局战略三个方向组成。
从市场最关注的产品来看，路特斯推出了四款产品，分别是汽油版跑车EMIRA、纯电动超级跑车Evija、纯电动超级跑车SUV Eletre和纯电动超级跑车三厢车Emeya。
莲花产品一直把纯洁和乐趣视为不可亵渎的灵魂。
作为路特斯Vision80计划下唯一的燃油跑车，EMIRA沿袭千百万级超级跑车Evija的空气动力学孔设计，搭配铝合金前后双叉臂悬架，实现极致轻量化底盘。
毫无疑问，EMIRA具备了“激发用户驾驶欲望”的能力，其在性能、重量和操作理念等方面的表现，可以极大地激发用户的驾驶欲望和燃油发动机的轰鸣声，成为众多车迷心中的梦想之车。
正如路特斯创始人科林·查普曼（Colin Chapman）所说，“先锋的勇气不仅在于创新，更在于挣脱过去的束缚。
根据计划，路特斯将在2027年之前实现100%电动汽车组合，在未来两年内推出两款纯电动车型，并将全球零售店数量从200家扩大到300家。
路特斯将持续完善“3+3”产品矩阵，其中第一个“3”指的是跑车，包括Evija、Emira和2025年即将推出的电动跑车; 第二个“3”指的是生活车，包括全电动超级跑车SUV Eletre、全电动超级跑车emeya，以及SUV和跑车之间的“跨界车”。
冯清峰直言不讳地表示，目前国内汽车行业“量”的本质是同质化竞争。 随着各个品牌的产品和服务越来越相似，消费者很难找到差异化的价值点。
路特斯从未忘记“让驾驶更享受”的品牌追求：路特斯要做的是跑车性能的纯电动汽车，跑车性能的智能车，这是路特斯的独特特色。
因此，在品牌的实际布局阶段，路特斯并没有选择延续“以品牌光环带动产品销售，以产品销售撬动客户体验”的传统奢侈品牌模式。 相反，路特斯更注重用驾驶体验吸引用户，进而实现产品种植，为用户带来更深层次的豪华体验。
在7月举办的古德伍德速度节上，路特斯集结中国用户到英国打卡，体验路特斯的动态驾驶，并多次在专业赛道举办用户体验日，激发用户对驾驶体验的追求。
为了实现路特斯品牌向电动化、智能化的全面转型，路特斯开始了自己的全球战略布局，以路特斯Eletre为例，车机和智能座舱由中国团队研发，而英方则在底盘调校、空气动力学和外观设计方面有更多研究，德国创新中心也致力于底盘研发。 可以说，路特斯已经迈向了研发、生产、制造的全球化，为全球用户带来了全新的纯电动豪华品牌和产品体验。
路特斯的国际视野自然赢得了资本市场的青睐，完成了超过8.8%的公募股权私募和可转换债券签约凭借8亿美元的融资认购协议，路特斯未来的增长得到了资本市场的认可。
在顶级车企加速布局豪华电动车市场的背后，不难看出巨大的发展潜力和巨大的市场规模。
据中国汽车工业协会统计，50万元以上新能源汽车销量逐年增长，2023年同比增长59%，远高于乘用车平均水平。 从档次来看，新能源汽车中D级豪华乘用车增幅最大，超过160%。 C级高端乘用车在新能源汽车中的市场规模也突破了100万辆，增长率为73%。
冯庆峰表示，从结果来看，路特斯已经走出了自己的探索之路，尤其是竞争对手加入的越多，越能说明路特斯走在正确的道路上。
2024年1月18日，路特斯宣布推出其Emeya，产品中文名称为“泛华”。
峨美雅泛华采用路特斯全800V EPA纯电动高性能架构，搭载行业领先的永磁同步双电机和双速变速箱，从零加速到100仅用2秒在78秒内，0-200-h加速时间不到9秒，最高时速可达256km/h。
峨美雅泛华还搭载了路特斯智能驾驶系统，拥有34个感知硬件，其中4个激光雷达，可实现高速道路辅助和全场景停车辅助。
当晚，路特斯首款纯电动智能超级SUV Eletre惊喜“客串”，与Emeya Fanhua一起以无人驾驶方式亮相舞台，展示智能驾驶的“并联驾驶员”功能，将于2024年3月正式“上车”。
如果说EMIRA代表了对汽油跑车概念的传承，那么Eletre则是路特斯新能源转型的开始。 然后，在决胜局的关键阶段，路特斯不断颠覆新能源豪车产品，为用户带来更多驾驶惊喜。
2月23日，路特斯科技完成与海外特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp的合并，正式在纳斯达克上市，成为全球首个上市的纯电动超豪华汽车品牌，并创下多项纪录。
根据路特斯科技发布的一份投资者关系文件，路特斯科技合并后的公司估值超过60亿美元。
同时，路特斯的上市也让vision80战略进入了决定性的下半场——加速全球化进程。 以中国新能源汽车技术和市场为依托，路特斯将面向美国等成熟的全球超级跑车市场，向百万级纯电动豪华品牌迈进。
德国创新中心、英国造型中心、伦敦全球营销中心、中国模型研究所......路特斯的全球布局已经形成，毫无疑问，在纳斯达克上市将加速路特斯的全球布局。
为了继续深耕全球发展之路，路特斯产品将于2024年上半年进入马来西亚、中东、澳大利亚、新西兰、日本等国家或市场，并于2024年下半年进入美国、韩国等市场。 同时，路特斯将从2024年到2025年将其渠道扩展到300多个渠道。
路特斯在百万级纯电动豪华车市场拥有足够强大的领先优势，除了保时捷已经推出纯电动产品外，如兰博基尼、法拉利等超豪华跑车品牌，计划中的纯电动产品都集中在未来五年。
目前，超豪华市场的市场份额仍牢牢掌握在传统燃油车手中，国内新锐品牌对超豪华细分市场的冲击也让路特斯的未来面临巨大挑战。
但可以看出，从产品到渠道，从体验到市场，路特斯的每一步都极其坚定和合乎逻辑。
路特斯的所有计划和行动都是一场与时间的赛跑，在电动化、智能化的澎湃趋势中，全球化的浪潮不禁让人说，路特斯必须在最短的时间内集中核心资源，让产品回归市场，让品牌走向用户，这是路特斯的目标方向。
正是冠军心态，让路特斯打造出多款划时代的冠军产品，并以勇先为强的勇气，成为全球首个全包电动化智能化豪华超级跑车品牌。
路特斯诞生于赛道上，旨在满足“司机”驾驶汽车的热情。 基于品牌的赛道DNA和独特的底盘技术优势，路特斯的成功是无法复制的。
奢侈品牌的新时代已经开始，随着向电气化的过渡，路特斯将继续让汽车回归其驾驶本质。
路特斯正在为中国纯电动奢侈品市场树立新的标杆。