1950年，抗美援朝战争爆发，中国人民志愿军为了捍卫中国领土主权，在朝鲜战场上打败联合**，渡过鸭绿江，奔赴朝鲜战场。
可以说，鸭绿江大桥在当时的重要性是毋庸置疑的，无论是弹药的运输还是粮食的运输，都要通过这座桥运到朝鲜战场。
抗美援朝战争结束后，鸭绿江大桥仍然发挥着极其重要的作用，由于其特殊的历史和价值，这座桥也被称为“中朝友谊大桥”。
但毕竟鸭绿江大桥已经太旧了，所以中国希望新建一座鸭绿江大桥，所以在2010年底，新桥的奠基仪式在丹东新区举行，历时四年，完成了大桥的主体建设。
按理说，到现在为止，新鸭绿江大桥早就应该通车了，但九年过去了，还没实现，又有什么问题呢？
为什么要建造这座新桥？
鸭绿江上其实有五座大桥连接着中国和朝鲜，还有两座大桥在战争期间成为中朝多式联运的生命线，这两座大桥都位于辽宁省丹东市振兴区。
鸭绿江上的第一座桥梁是日本于1909年建造的。 在这座桥的建造过程中，日本在建造这座桥时与清**谈判，意图胁迫清**同意建造这座桥。
在大桥开工之前，中方已经在朝鲜新义州一侧开始了地基建设，当工程完成过半时，清方不得不同意在日本的强大压力下继续中方建设。
当时，日本修建这座鸭绿江大桥，并不是为了让中朝两国更好地交流，而是为了方便他们向我国内陆扩张，想要掠夺中国的资源。
但这座桥现在被称为“鸭绿江断桥”，因为在朝鲜战争期间，美国有意切断对志愿军的补给，所以多次派出轰炸机轰炸鸭绿江大桥。
朝鲜一侧的三个桥墩被炸毁，只剩下几个光秃秃的桥墩，而我方只剩下四座悲惨的桥梁。 即使在今天，断桥上的弹痕仍然清晰可见。
另一座战后修复的“中朝友谊大桥”，钢结构早已生锈，上面还有大大小小的陨石坑。 只要这座桥还能继续使用，中国和朝鲜就不会考虑在鸭绿江上修建一座新桥。
要知道，这样一座桥的建设需要投入巨大的人力、物力和财力，任何一条都不能满足要求。 中国之所以执着于修建新的鸭绿江大桥，是因为这座“中朝友谊大桥”目前只能单向使用，这不是主要的。
至关重要的是，这座桥的承重能力只有20吨左右，如果超过这个重量，后果可想而知。 在这种情况下，基于各种考虑，中国决定新建鸭绿江大桥。
它通车的速度很慢
按理说，新鸭绿江大桥的建设对中朝双方都有利，这也是中国愿意斥资22亿元建设的原因。 这对两国的交流和友好关系十分有利。
但是，很明显，朝方的想法与我国不同，在我国计划在鸭绿江上建造一座新桥的早期，他们的态度有些耐人寻味。 如果不是温家宝总理当时访问了朝鲜，并就此进行了深入沟通，估计朝方也不会这么愉快地答应。
那么，是什么让朝鲜如此犹豫不决，不同意在我们国家的推动下建造它呢？ 更何况，在我国大量人力物力建成后，新建鸭绿江大桥被搁置，直到现在，九年过去了，依旧还没有开始通车，实在是太不可思议了。
那么鸭绿江大桥的建设为什么没有按计划进行呢？ 尽快投入使用怎么样？ 这其中的秘诀是什么？
不可否认，如果朝方不想建，当初是不会同意的，和我国沟通后，也愿意按照计划一起建，但是有问题，也许他们之前没有想到， 估计修桥的事情太简单了，等实际实施起来，会发现困难重重。
朝方的经济形势一直不是很好，他们还需要支付引桥的建设费用，也许他们已经计算出成本太大，超出了他们的承受能力，所以搁置了引桥的建设，这也是可能的。
另一个原因是，他们可能也缺乏技术人才，但他们不愿意过分依赖中国，在这种情况下，他们唯一的办法就是拖延，直到他们有实力建造它。
当然，即使技术人员到位，他们还有另一个困难，那就是劳动力短缺。 要知道，引桥的建设，毕竟是一个过境工程，过程相对比较繁琐，每一个细节都需要小心，如果不是100%确定，他们不愿意轻易开始建设。
从那时起，即使他们有计划完成该项目，他们也受到了大流行的影响，在这种情况下，中国和朝鲜都采用了严格的入境管理系统，在这种情况下，当然不可能把大桥的建设放在首位。
为了保证我国人民的安全，减少与人不必要的密集接触，更不可能把桥建好。 此外，大桥的建设很可能让更多的人集中在有限的空间内，这无异于增加了当时的感染风险，所以当时有正当理由暂停建设。
新鸭绿江大桥建成后，他们也担心会影响他们的边境安全，而朝鲜与其他国家不同，一直是一个封闭的国家，不愿对外开放。
一旦两岸新建一座大桥，是否有可能改变他们一直奉行的封闭政策？ 如果这一点不解决，他们肯定不可能放松警惕，积极完成引桥工程。
结论：
换言之，如果新建鸭绿江大桥能够通车，关键在朝方，大桥要等到他们愿意领桥才能投入使用。
随着中朝关系越来越密切，再加上双方交往越来越频繁，鸭绿江新桥的开通也将提上日程，所以这一天终将到来。