2月19日，比亚迪开启新年“首滴”，同时推出比亚迪秦plus和驱逐舰05的荣耀版，起步价定为798万元，相较去年的冠军版车型，降价了2万元，引发了市场的剧烈风波，在上市当天，很多厂商选择跟进降价，一时间，无论是新能源车型还是传统燃油车型，都给予了前所未有的折扣， 甚至官方降价也进一步突破了之前的底线，由此带来的后果，仅仅一周后就显现出来了。
比亚迪在2月26日推出秦加荣耀版后正式公布了订单数据，该系列车型首周订单达到23590辆，这是什么概念？ 数据对比一目了然，今年1月，比亚迪秦PLUS DM-i销量20318辆，秦PLUS EV销量8926辆，两者总销量为29244辆，而小改款降价后的秦PLUS系列，首周订单已达到1月销量的80%，按照这个速度， 在接下来的几个月里，比亚迪秦PLUS系列和驱逐舰05两款车型将有望横扫整个紧凑型阵营。
最重要的是，当插电式混合动力车型的**下降到7时98万之后，即使一些合资品牌车型推出了价格比它更低的燃油车，但经过综合购置税等费用后，两者之间的落地还是差不多的，在这种情况下，秦加插电式混合动力车型也可以上绿卡，纯电动驾驶，降低日常使用成本， 就算如何宣传油耗更低的合资燃油车，也不可能实现家用充电条件下插电式混合动力车型的成本，两者的优劣一目了然。
所以，今年是自主品牌强势反击的一年，也是合资品牌陷入泥潭的一年，但对于消费者来说，这种情况是欣喜的，可以少花点钱买自己喜欢的产品，激烈的市场竞争也能进一步淘汰落后的车型， 从而达到最好的效果。
回顾这款成绩高超的秦PLUS荣耀版车型，该系列车型分为DM-i和EV两款动力版，正式下调后，DM-i的起价为7980,000元人民币，EV版**起价为1098万元，在宣布官方降价的同时，还给予了四（五）项购车特权，包括24期0利息、换货补贴、三期电动终身保修、OTA升级、云服务等部分，有了这些政策的加持，其实买车门槛变得更低了，性价比更高了。
整车本身没有太大变化，全新的白釉蓝配色方案，这款车型的配色看起来相当先进，DM-i版依旧是带有龙铠格栅的大嘴格栅，EV版是封闭式格栅，侧面和尾部造型饱满圆润，贯穿式尾灯辨识度极高， 内饰也与以往风格相同，T型中控布局得体，配备悬浮式中控屏，中控台饰有钢琴漆面板，车内升级了智能语音连续通话，以及整个系统的智能开机和开机功能。
Qin PLUS DM-i 型号配备 1由5L发动机+电机组成的DM-i插电式混合动力系统，最大发动机功率为81kW，最大扭矩为135Nm。 电动机有两种类型，132 kW 和 145 kW，最大扭矩分别为 316 Nm 和 325 Nm。 配备 832 kWh 和 1832kWh刀片电池的NEDC集成纯电动续航里程分别为55km和120km。 搭载100kW电动机，最大扭矩为180Nm。 配备 48 kWh 和 576kWh电池组的续航里程为420km，CLTC模式下续航里程为510km。
底盘悬架方面，秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，秦PLUS EV车型采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。