我以为去年汽车行业的降价浪潮是历史上罕见的。 没想到，今年一季度，在几家车企宣布“开书”后，基本为今年一流大战的全面开端定下了基调。 今年似乎只有“更多的量”，而不是“最多的量”。
近日，又有一款车型宣布“开卷”，第九代凯美瑞售价为1718-20.68万。 这是什么意思？ 广汽丰田也直接翻了桌子。
第九代凯美瑞17起价18万元，比第八代车型低8000元。 比合资同级别的日系Y车低8000元，比德国P车低1万元，是合资B级车的最低价，可以看作是对合资B级车定价结构的重新定义。 在 170,000 年代初期，您可以购买合资的 B 级车或全球凯美瑞。 说几年前，谁敢想。
不过，现在已经是2024年了，大家都在“量”下疯狂，第九代凯美瑞为了响应市场需求和消费者期望，必须敢于设定“低价”，而第九代凯美瑞确实给了我们足够的诚意。 你认为这就结束了吗？ 还没有。
第九代凯美瑞最狠的一点是，除了“低价”，还有“高品质”——高产品动力和高品质保障。
以第九代凯美瑞2为例0HG Premium Edition 与同级别的日本 Y 车 1 相比5T高配置与德国P车20T高配置 以第九代凯美瑞为例，比其他两款车型至少低6000元，而且搭载了更多的高通8155芯片、手机APP遥控器、手机无线充电、AR-HUD、123寸液晶仪表、开门预警、倒车侧警示、感应后备箱、后排隔音玻璃、声纹登录、膝部安全气囊、前**安全气囊等，这些都不是噱头配置，都是能真正提升用车体验的高级配置。
由此可见，第九代凯美瑞在配置和**的适配上确实花了不少功夫。 要知道，降价加配置，要有完美的第一链条供应，不容易，最重要的是要有真正给消费者带来利润的决心。 至少在第九代凯美瑞身上可以看到这两点。
此外，降价后，第九代凯美瑞依旧是“一车三代”的品质车，毕竟广汽丰田融入血脉的高QDR基因，让这家工厂数倍于丰田的“零缺陷率”生产质量评价，产线合格率高达992%，领先行业水平约10个百分点。 而这些都是同级别对手难以超越的“大厂原有品质”。
品质一直是凯美瑞的品牌护城河，只有凯美瑞拥有这种传承，不仅能“翻**”，还能保持高产品强度、高品质和可靠性。 说“开书”容易，但真的能“滚”给消费者，“滚”给消费者升级技术，而第九代凯美瑞是今年第一款真正做到此道的新车。