财经记者王蓓蓓.
我的预算在8万左右，本来打算买一辆燃油车，比亚迪秦加荣耀版才7980,000，比之前的冠军版便宜20,000，我决定，就买比亚迪吧！ 21日上午，住在城北区的张先生说，他第一次联系了自己认识的比亚迪销售，“算是抢了一辆车。
2月19日，比亚迪打响了年后第一场战斗的第一枪。 全新秦plus和驱逐舰05荣耀版正式公布，起价低至7980,000。 两天时间，比亚迪的销量蒸蒸日上。继比亚迪之后，许多车企选择“降价”来迎接挑战。 五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷宣布对多款车型大幅降价。
一方面，新能源汽车进入燃油车市场腹地抢占份额; 另一方面，新能源汽车也进入了大混战阶段，行业洗牌正在加速。
电比油还低“！ 锤日本车？ “这两天咨询了很多，之前加了微信，一直没联系过的客户主动联系我，都是为了降价。 比亚迪一位销售人员告诉记者，此次正式推出的秦PLUS荣耀版车型，DM-i车型共推出5种配置，价格区间为7款980,000-12售价58万元，EV版车型也有5种配置，价格区间为10980,000-1398万元。 “另外，保险落地只有8万多积分，比燃油车还要便宜，当然很受欢迎，现在还得排队预订。 ”
值得一提的是，比亚迪在宣传海报中表示，已经实现了“电比油低”，毫不掩饰其进军燃油车市场的野心。
一位传统车企用户表示，比亚迪喊出的价格在7万元以上，而对于燃油车市场来说，首当其冲的是合资的A级轿车在7万-10万元之间，尤其是日产赛逸等日系车。 凭借从10万辆减少到8万辆的优势，赛尔菲的销量从去年开始大幅增长，现在日产在中国的总销量已经占了全国的一半。 随着比亚迪的进入，其销量可能受到的打击最大。 此外，别克英朗、大众拉维达鑫瑞等，曾经凭借合资光环非常划算，但与不到8万元的新款秦Plus相比，合资车的性价比优势已不复存在。
据比亚迪销售人员介绍，在核心配置方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版配备了15L混合动力发动机，000加速79秒，纯电动续航里程55km，进料油耗46l/100km。与卡罗拉、赛尔菲等同级别的合资燃油车相比，秦PLUS DM-i在动力、油耗、乘坐空间等方面具有明显优势。 此外，与同价位的燃油车相比，新能源汽车在购置和使用成本上毫无悬念。
有业内人士认为，比亚迪选择降价，与其为自己设定的销售目标有关。 据官方估计，2024年比亚迪将销售450万至500万辆汽车，比去年的销售目标至少高出50%。 动力电池原材料的持续下滑，给比亚迪降价带来了不小的信心。 2022年，动力电池原料碳酸锂的**为每吨60万元，到2024年，这一**将降至9万元。
为了达到目标，降价是增加销量的最佳方式。 这个范围的消费者是最敏感的消费者，要想获得足够的销量，他们需要真诚。 “这位业内人士表示。
“油”和“电”混杂，其他车企纷纷响应战斗！ 比亚迪的降价不仅影响了燃油车，也加速了新能源汽车品牌的内卷化。 随着比亚迪的官宣，紧接着，作为其标杆的五菱星光Plus也在当天中午宣布，150km进阶版车型**从之前的10580,000元至998万元，与比亚迪驱逐舰05 120km版基本相同**。 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周宇在社交**中表示：“一句话，用！ “，透露了武陵接受招募的决心。
随后，长安启源Q05和A05也宣布后续降价，起步价下调至739万元; 哪吒汽车宣布多项主要车型降价，其中哪吒X最高降价2.2万元，哪吒阿雅降价8000元，哪吒S降价5000......元
值得一提的是，燃油车品牌并没有坐以待毙，而是选择了降价反击。 北京现代高喊着“石油强于电”的口号，似乎打算喊比亚迪。 北京现代2月19日宣布，其A级三厢车伊兰特车型正式降价，最低降价为758万元起。 据悉，北京现代伊兰特在售车型的指导价原为9980,000元—1498万元，官宣758万元起，相当于降价240,000元！
此外，上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。 其中，别克君越、Valeant Pro、Envision Plus提供350,000， 550,000， 650,000元自行车折扣和更换补贴。
拐点到来了吗？ 汽车行业会改变吗？ 之前玩“同价油电”，如今喊着“电比油低”的口号，很明显比亚迪率先杀疯节奏，预示着新一轮车市洗牌的开始。
乘联会秘书长崔东树表示，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争注定会非常激烈。 他认为，规模决定了企业的成本和生存，大多数厂家都把保证份额放在首位，这必然会导致竞争的进一步加剧。
对此，比亚迪表示，表面上是产品上最好的一战，其实是全产业链的系统大战。 荣耀版实现了DM插电式混合动力车低于燃油车，成为燃油车和电动汽车发展的分水岭。
汽车市场的拐点已经到来了吗？ 刚刚过去的2023年，特斯拉在历史上已经超越了汽油车，其Model Y成为全球最畅销车型，也是第一款超越丰田卡罗拉的电动汽车。
业内人士普遍认为，随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，巨大的传统产能与不断萎缩的燃油车市场之间的矛盾带来了更加激烈的战争。 据中国科协数据显示，2023年新能源汽车渗透率将达到31辆6%。行业协会认为，2024年我国汽车行业产销量将实现平稳增长，新能源汽车将继续保持良好的发展态势。 未来，新能源汽车的渗透率将持续提升。
比亚迪率先降价，毕竟有信心。 然而，许多新势力能否继续降价以保持其份额还有待观察。 汽车行业新一轮的“淘汰赛”似乎已经悄然拉开帷幕，打不起最好仗的小众品牌将面临出局的风险。 高河汽车就是最好的证明。
汽车行业会改变吗？ 也许这仅仅是个开始。