近两年，新车波动也很大，不仅新能源汽车已经接近燃油车，甚至一些同级别的新能源汽车都比燃油车便宜，这也让很多合资车感受到了压力，而且也出现了下滑，比如他们基本上要买20多万才能买到迈腾20T车型，包品牌包的Magotan 2现在征税0T车型甚至仅售出约17万。
近日，有博主发文称，已经确认秦PLUS DM-i和驱逐舰05将推出“荣耀版”，该版本官方指导价为798万元，但到目前为止，还没有官方消息。
事实上，基于近期电池降价**，新能源汽车降价也是大势所趋，2023年底，比亚迪也下调了几款车价，其中秦加DM-i降价1万元，最低裸车降价8辆98万元，事实上，这款**已经与长安启源A05、五菱星光PHEV等车型一起，成为入门门槛最低的插电式混合动力轿车。
进入2024年后，虽然这款**的竞争力还是很强的，但毕竟落地**的全额金额不到10万元，而且这**还可以买到一些合资的紧凑型车，但与同价位的合资竞争对手相比，秦加DM-i毕竟是插电式混合动力车，在能够拿到绿卡的情况下， 经济性、外观、配置也还可以，所以考虑秦加DM-i的人还是不少的。
如果说过段时间，比亚迪真的推出了秦加DM-i和Destroyer 05的荣耀版，官方指导价是798万元，那咱们就不说配置了，这个性价比确实是满满的，但可以预料的是，荣耀版势必会以入门版的形式出现，实力很可能会延续目前入门版的威力。 作为参考，当前的入门级型号使用 15L发动机和最大功率132千瓦的电机，NEDC工况下的纯电动续航里程只有55公里，虽然动力和续航力都不是很强，但对于这个价位车型来说真的不太挑剔，关键是车的成本不会很高。
这样一来，秦PLUS DM-i的最低裸车便宜了1万元左右，但比亚迪驱逐舰在售的指导价却是10元18-15.78万元，如果真的推出7荣耀版98万元，**便宜了22万元，这个降幅相当大。 而且虽然驱逐舰05的销量不如秦加DM-i，但如果真的和秦加DM-i一起降到7如果销量从98万元开始，相信这两款车基本会占据这个细分市场，毕竟对消费者的吸引力无疑是最大的。
更何况，比亚迪在国内市场的知名度和认可度都不是问题，相比同价位的合资产品，在口碑上一点也不差，至于技术，比亚迪在燃油车领域确实逊色，但在燃油车全面停产后，专注于新能源技术发展的比亚迪， 在新能源方面，比大多数合资竞争对手要强得多。
而这个价位的秦加DM-i和Destroyer 05的主要竞争对手是日产Sylphy、大众Lavida、现代伊兰特、别克Veran Pro等车型，毫无疑问，2024年的中国汽车市场竞争会更加激烈，所以想要有比较好的市场表现，那么无疑是要有更诚意、更有竞争力的产品力量， 一些**强势或一般的产品功率模型也会慢慢被市场淘汰，取而代之的是一些产品和**，所以在目前的情况下，对于我们消费者来说，显然是个好消息。
不管是车企的内卷，还是细分市场的先战，对于正在考虑买车的朋友来说，自然是个好消息，毕竟这样，我们也可以少花点钱买到更合适的产品，何乐而不为呢？ 考虑到最近的情况，如果你打算今年买车，你可以在不久的将来拭目以待。