在新能源汽车一波又一波降价的节奏下，预售两个多月的第九代凯美瑞终于上市，也展现了诚意，燃油入门车型17最低销量18万元，混合动力入门车型1798万元，从**来看，已经是整体降价的完成。
这波换车型的浪潮，很可能是丰田凯美瑞的最后一款纯燃油版+混合动力车型，预计6年内服役不会有问题。 这一代丰田凯美瑞仍然使用TNGA-K平台制造，提供的动力总成包括20L 自然吸气燃油版和 20L混合动力版; 其中，两种配置的发动机最大功率分别为127kW和112kW。
虽然没能跟上流行的插电式混合动力趋势，但丰田凯美瑞所采用的THS技术也从之前的***THS迭代到第五代THS。 这一技术变化可以进一步优化整车的油耗性能，但通过动力配置，发动机排量已经降低了05L，油耗优化高达06l；电力系统和 25 升发动机也被弃用，配备 8 速自动变速器。
这一次，第九代丰田凯美瑞是强还是弱？
这部分就好了，丰田已经使用TNGA架构好几年了，就连上一代凯美瑞也用过这个架构。 如果不开发新平台，向电气化过渡是一个主要趋势，不开发新平台是有道理的。 如果继续使用旧平台，技术对消费者来说将是成熟和可靠的。
TNGA-K平台也是一套注重空间性能的横向前轮驱动平台，所以除了长度增加了30mm外，高度也下降了5mm; 在微调车身尺寸的前提下，轴距保持不变，仍保持轴距为2825mm。 上一代车型的内部空间给用户留下了很好的印象和体验，所以我个人觉得第九代凯美瑞车型在空间体验方面也应该给出不错的成绩，至少不会有失误。
具体空间变化不大，然后我们再谈谈关于身体的另一个兴趣点。
汽车的重量减轻了近 35 公斤。 在使用旧平台且车身尺寸没有明显变化的前提下，一辆车最多可以减轻30kg的重量，这肯定是在某些方面进行了调整。 在变速箱不变的情况下，我们只能看发电机和电池。 发电机的排量从 25L 减少到 20L（混合动力车型），然后电池组由镍氢电池改为三元锂电池组。 从理论上讲，这两项变化将在减轻重量方面为电池水平带来更大的提升。
1kWh的三元锂电池组重量约为5kg，这款车很可能使用2kWh的三元锂电池组来替代之前的镍氢电池组; 1kWh镍氢电池组的重量几乎是三元锂电池组的两倍，即约10kg，因此2kWh镍氢电池组可以减轻约20kg的重量。
轻量化的好处会让汽车开起来更好，更直观的变化会体现在油耗上。
整车硬件最大的变化应该是发电机排量减少05L和电池被三元锂电池以及第五代THS取代。 先说THS系统，第五代THS在结构上并没有进一步优化，而是从电池、电机和电控的每一个部件上进行了升级。
例如，整个三电系统小34%，轻44%后，功率输出增加8%，能量损失减少约10%。 该系统适用于 2采用0L发电机，三电系统效率提高6%左右。 上述升级是因为三元锂电池组带来的结构变化。
从镍氢改为三元锂后，有助于降低油耗，同款第五代THS系统的雷克萨斯ES的油耗改为三元锂电池，油耗从485L 100km 低至 448l/100km。三元锂电池可以提供最大容量和最大功率，比镍氢电池更好，我们看到丰田正在逐步替代镍氢电池，以使综合续航里程更长，油耗更低。
但说实话，整体来说，第五代THS就像是***THS三电系统的“升级补丁”。
那么，动力总成是变强还是变弱，需要从两个角度来回答这个问题。 首先，在性能方面，排量减少了05L，安装83kW电机后，系统综合功率降低15kW，因此功率性能减弱。 显微镜下，20L混油路线就是选择一条兼顾性能和油耗的路线，向新能源方向靠拢（弃镍氢换三元锂，就是最好的例子），你开25L油混料的人应该能够感觉到最高速度性能不错，但动力响应不够好。
不过，如果从能耗端和驾驶端的表现来看，这款车已经变得更强了。 最大功率为83kw，电池使用量可能在2kwh左右，因此放电倍率接近40倍左右; 由于采用了超高功率三元锂电池，因此具有更接近纯电动汽车的驾驶质感，低速行驶和响应速度更好。 而且也让这款车的能耗性能更好，每100公里可以做到4公里油耗为2L 100km，比上一代车型低03-0.6l/100km。
显然，这辆车显然是要走低油耗的路线，而削减排量就是为油耗让路。
至于为什么不再拿 2 个5L发电机做柴电混合动力，个人感觉在2在0L发电机的动力总成中，电池消耗和电机功率是最合适的解决方案。 想象一下，如果您继续使用 25L用于机油混合，油耗比现在多20L油混合量会很高; 其次，电源性能提升的极值真的能被绝大多数人使用吗？
这种更换的主要目的是减少排放和节约能源，所以在我看来，有必要改变 20L发电机做油混合，没有问题。
这一代凯美瑞车型是更强大的一代，至少在油耗和汽车成本方面是这样。
在座舱层面，第九代凯美瑞已经实现了全系标配的8155芯片。 其实，在合资品牌车型上加入这些座舱芯片并不是什么新鲜事，之前梅赛德斯奔驰E级有8295个芯片，现在凯美瑞有8155个芯片。 目的只有一个，那就是更好地满足国内消费者的需求。
凯美瑞的驾驶舱提供哪些功能？
虽然不是最新的8295芯片，但8155在上车后的使用体验上可以提升很多，首先车机的使用会更加流畅，也会提升一些渲染能量，同时相应的语音识别能力和准确度也会有所提升。 整体来看，第九代凯美瑞的座舱功能有所加强，但与现阶段国产新能源汽车的座舱玩法相比，仍存在一定差距。
之后，辅助驾驶能力依靠8tops的算力，在开启巡航控制的前提下，可以实现转向杆变道的功能。 可惜的是，第九代凯美瑞没有了现在一些国产新能源汽车上搭载的高速导航功能。
这款新车的变化，在平台上可能感知不多，但在动力系统上感知非常明显，具有向新能源方向靠拢的意义，已经开始专注于让三电系统发挥更大的容量，而不是继续专注于内燃机。 好处是油耗降低至06L 100km，驾驶质感更像电动车。