在神坛上已经存在多年的川崎忍者400，今年也不得不面对销量的下滑，而国内市场的持续疲软，更是导致各大品牌陷入内卷**战争的泥潭，虽然川崎忍者400还不够需要官局， 但店家或多或少会拿出一点福利来刺激消费，销量下滑的原因并不是因为竞争对手太强，而是市场环境不是很好，而是在国产品牌强势崛起的情况下，难免会有一些潜在用户被抢走， 为了应对市场的变化，川崎在今年的米兰车展ninja500上也给出了自己的答案。
多年未曾大修的忍者400，这次直接被忍者500取代，看来川崎也意识到，在400cc细分市场中，450排量车型已经占据了市场主导地位，那么必然会在本田CBR500R上，所以450排量打一张差异化牌，国产品牌的竞争优势会更大， 很多人可能会觉得国产品牌与进口品牌争夺市场是不现实的，但实际上，在中小排量市场，进口品牌的优势正在逐渐丧失，为什么曾经红极一时的忍者250会退出中国市场，国产品牌的崛起是最大的原因， 但现在这种情况已经上升到450排量细分市场，如果川崎不拿出对策，Ninja400的市场将逐渐受到侵蚀。
川崎忍者500比忍者400强一点，虽然外观变化不大，但排量和配置升级弥补了忍者400的一些缺点。 比如全彩仪表和无钥匙启动的加入，在配置层面提升了一些科技感，比如三星的设计更高级，一些细节的质感也有所提升。
相较于Ninja400锋利的前部造型，Ninja 500更加圆润饱满，虽然没有那么凶猛，但更像是一辆大排机车。 至于目前小排量仿赛痴迷于固定风翼的设计，川崎也给出了自己的理解，在忍者500的侧围中，其实有类似固定风翼的裹尸罩的参考，但实际画面并没有那么明显，相比于国产品牌夸张的固定风翼造型， Ninja500的设计显然更加内敛。
而忍者500提供了两个版本，通用版搭载了组合式液晶仪表+机械按键组合，而SE版则是全彩TFT家族仪表+KiPass无键启动的组合，不管是哪种仪表，都比现在的忍者400更具科技感，这算是川崎对市场配置内卷化的回应。
配置层面的调整其实并不大，忍者500的核心升级自然是引擎，虽然叫500，但是实际排量仅为451cc，与 Ninja400 相比排量仅增加了 52cc、最大功率33.4kw（45.4ps）9,000rpm，甚至超过ninja400（35kw/48ps）它甚至更低，但最大扭矩42.6nm/6,000rpm，比忍者400好（37nm）大了不少。 和最大功率转速提前1000转/分、最大扭矩转速早先为 2000 rpm显然，Ninja500 在低速旋转时会表现得更好，但最高速度和高转速是否不如 Ninja 400 必须等到您上车。
Ninja500 上底盘中的插槽已经完全保留，车架保持不变，而备受吐槽的直立式前减震器、前单盘式制动器和双活塞式制动卡钳，仍然没有添加 TCS 功能，有点可惜，看来 Ninja500 不可避免地会再次被吐槽。 此外，由于排量增加，Ninja 500 的整备质量为 172 公斤（与 Ninja 168 的 400 公斤相比），座椅高度保持不变，为 785 毫米。
从Ninja500的变化来看，相比Ninja400，变化并不是特别大，如果作为替代机型，Ninja500会再抬高一点，那么升级带来的优势会进一步降低，但是如果Ninja500直接取代了不动的**呢？从目前内卷的情况来看，忍者500还是要靠最终的定价来决定优势的大小，但要重现当年忍者500的辉煌，还是有点困难。