几年前，美国新成立的汽车制造商Rivian、Lucid和Fisker都备受瞩目，这些电动汽车制造商的市值一度在投资者的高度兴趣下挑战特斯拉。 如今的形势就没那么乐观了，2024年初，新造车势力的“生死大洗牌”将在全球范围内上演。 一旦成功了，总会有少数人能坚持到最后，毕竟连苹果都放弃了造车的梦想。
危如累卵。 近日，两支有望赶上特斯拉的美国新车制造力量Rivian和Lucid公布了2023年财报，但惨淡的数字显然未能达到人们的预期。
Rivian发布的数据显示，2023财年，该公司实现总营收4434亿美元，同比增长167%。 然而，企业盈利能力并未明显改善，2023财年，Rivian的息税前利润为-5739亿美元，归属于母公司的净利润为-5431亿美元，低于市场预期。 伴随着业绩低迷，还有裁员、订单下降、股价下跌等一系列负面影响。 在人员方面，Rivian表示将再裁员10%，以保持公司的运营效率。
对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也在社交媒体上表示，按照目前的发展轨迹，Rivian将在6个季度内破产。
另一家公司Lucid则更加岌岌可危，总收入略微下降了212% 为 595亿美元，表明公司尚未形成有效的业务突破。 其盈利能力大幅下滑，2023年，公司归属于母公司的净利润为-2828亿美元，减少11683%。
同时，数据还显示，2023年，Lucid仅交付6001辆汽车; 2024年，该公司的生产目标仅为9,000辆，这与上市之初设定的“到2023年底达到90,000辆”的目标相去甚远。 在规模经济显著的汽车行业，LUCID无法形成规模突破，也难以实现扭亏为盈。 马斯克表示，Lucid生存的唯一因素是中东资本的维持。
另一家汽车公司Fisker的市值从2021年的41亿美元降至21亿美元58亿美元。 3月1日，Fisker宣布将裁员约15%，以节省现金并寻求更多融资。 裁员主要与销售策略向经销商合作伙伴模式的转变有关。 如果Fisker未来无法获得资金，它可能不得不减少在产品开发和运营方面的投资。 据悉，该公司还计划减少实际占地面积，并削减其他费用。 同一天，Fisker盘后下跌超过35%。
起伏。 美国新电动汽车厂商的热潮，源于2020年疫情的爆发。 当时，美联储为了挽救市场，将基准利率下调至0-025%和7000亿美元的量化宽松计划，电动汽车成为热钱流入最多的领域之一。
特斯拉作为电动汽车第一只股票，2020年股价超过650%，当年年底市值达6580亿美元，超越丰田、大众、通用等车企，成为全球市值最高的汽车公司。
除特斯拉外，当年美国至少有20家电动汽车相关公司通过特殊目的收购公司（SPAC）上市。 其中，有Lucid和Rivian两家车企，后者被誉为“特斯拉杀手”，背后站着亚马逊、福特等众多大支持者。
借壳上市的热潮在 2021 年 11 月达到顶峰，当时 Rivian 上市。 上市首日，Rivian市值超过股东福特，短时间内飙升至1500亿美元，成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。 然而，此时，Rivian交付了零辆外部卡车，除了少量内部交付的R1T电动皮卡。 用马斯克的话说：“这是非常奇怪的一天，因为一家不交付任何汽车的公司很容易获得如此高的估值。 ”
现在看来，这是美国新造车力量的转折点。 标普全球移动汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）指出，在2020年之前，美国电动汽车市场的主基调是先尝试推出产品，然后再看市场反应如何; 2020 年后，随着政策推动向电动汽车的过渡，初创公司和投资者都开始涌向美国汽车行业。
但渐渐地，当资本市场回归理性时，这些上市前期尚未实现量产交付的新电动汽车厂商，显然将跟不上步伐。 接下来，美联储在2022年3月开始以40年来最快的速度加息，这与当时热钱流动的环境大相径庭，资本市场发生了变化。
截至目前，《美国汽车报》对美国10家新车厂的财务状况调查显示，大部分都面临现金流的困境，只有4家公司手头有足够的现金维持运营一年以上。 此外，根据美国交易委员会（SEC）的最新文件，只有少数新的电动汽车制造商能够承受两年以上的现金消耗。
增长危机。 2024年对于新的全球电动汽车制造商来说将是极具挑战性的，甚至特斯拉对2024年的预期也更加保守。 马斯克在财报发布会上谈到了对2024年的预期，明确提到特斯拉2024年车企增速可能明显低于2023年，因为公司正处于两代产品的中间，上一波是Model 3 Y的全球销量，下一波是计划于2025年底量产的下一代车型的全球扩张。 数据显示，2024年，特斯拉股价将下跌20%，市值将减少约1500亿美元。
就连计划磨剑十年的苹果公司，也宣布将搁置并取消所有自动驾驶电动汽车的开发计划，许多成员将被调到人工智能部门，与汽车相关的员工将被分流或解雇。 对此，大多数人认为汽车制造企业投资大，周期长，竞争激烈。
中国汽车流通协会专家委员会委员闫景辉认为，苹果选择退出可能受到多种因素的影响，包括资金、技术资源、政策环境和新能源汽车市场整体环境等。 考虑到新能源汽车的发展已经达到了很高的门槛，苹果可能会认为当前的环境不适合其长期发展。 而这或许也给美国新的造车力量敲响了警钟。
为了自救，其他美国新势力也纷纷将目光投向中国市场，试图成为下一个“特斯拉”。 去年6月，Fisker宣布正式进入中国市场，Fisker创始人Henrik Fisker携一行高管访问中国，还参观了上海临港新区并参加了座谈会。 要知道，特斯拉的上海超级工厂就在临港新区，Fisker的目的不言而喻。
业内人士评论称，菲斯克很可能计划采取类似特斯拉的计划，在上海建一家全资工厂，并将汽车的所有生产、销售和售后流程转移到中国。
不过，汽车专家贾新光指出，上述美国新势力的财务状况并不乐观，难以支撑他们进入中国市场。 工厂建设、招聘团队、建立销售渠道等都是重大开支。 对于目前正在赔钱的美军新兵来说，恐怕是负担不起。 即使你真的搬到了中国，汽车被生产和销售，你也可能卖不出去。
闫景辉表示，不可否认的是，无论是新能源汽车的接受度，还是一流的链条体系的完善，中国都是最适合发展新能源汽车的市场。 然而，中国是最具挑战性的市场。 与美国市场相比，中国市场的竞争更加激烈。
北京商报记者 赵天书.