文本：土木工程。 随着越来越多的车企加入今年的首战，一时间，汽车市场可谓“硝烟滚滚”。其中，销售业绩不佳的品牌，自然需要更加用心。
根据小鹏汽车发布的消息，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时降价2万元，折扣后售价为1899万元起。 目前，小鹏G6的指导价为2099万元至2769万元，折扣后**降至1899万元至2569万元。
同时，小鹏P7i鹏益性能版最高优惠5万元，优惠后价格为20元39万元起。 此外，2024款小鹏G9春季现金优惠最高可达10000元，可选优惠为**价值1100o元，折扣后价格为2539万元起。
再调整一次价格调整，就足以看出小鹏目前的困境。 数据显示，小鹏汽车2月份共交付新车4545辆，大幅下滑。 其中，小鹏X9交付1448辆，品牌月度交付量再次“减半”，而小鹏P7、小鹏G6等车型的具体交付数量并未公布。
目前，小鹏汽车多款车型的生存空间被竞争车型挤压，智基LS6正在以错位竞争的方式抢夺小鹏G6的订单; ZEEKR 007 和 Galaxy E8 三明治小鹏 P7i。
我们可以分析一下。 首先，纯电动汽车在第一季度普遍难以销售。 小鹏汽车除了注重智能化，还注重性价比，也就是最便宜的智能车。 因此，小鹏的潜在客户是最敏感的客户，同时，这些客户对智能的需求也不一定那么高。
这很尴尬。 当行业卷起，同时纯电动车需求急剧下降（行业周期性原因）大家卷起，朋友的高性价比产品可以吸引小鹏很大一部分潜在客户（**敏感），而小鹏的智能优势不能成为用户以这个价位买车的第一考虑因素。 因此，它受影响最大。
但由于蔚来在30多万的市场中已经建立了一个品牌，直接竞争对手并不多，所以其影响相对较小。 小鹏正走在波动最大的20万的轨道上，周围都是成交量王、ls、宋L、001等，更不用说特斯拉了。 这是最艰难的方式，因为纯电动和 200,000+ 是当前的双减益。
纯电动选手所剩无几，只剩下蔚来、小鹏、极氪三位主力选手，就连智己也转投了增程阵营。 蔚来汽车在竞争中错位，极氪有新车上市，小鹏目前除了降价，没有其他更好的应对方式。 无论X9多么成功，它所走的赛道都太小太小了，对销量的贡献非常有限。
在这种情况下，小鹏也花了很多钱在“陆上航母”这类产品上，虽然市场有需求，也有车企愿意投资，但飞行汽车很有可能成为新能源之后的市场出路。 然而，梦想是美好的，但现实是残酷的。 消费者、车企、当局似乎还没有为飞行汽车这个划时代的产品做好充分的准备，现在达到大规模商用的水平还为时过早。 到时候，还不确定小鹏是否还会在那里。
何小鹏之前发过开学信，大概意味着小鹏今年的目标是业绩翻倍以上。 如何？
产品方面：计划未来3年开发新产品、小改款约30款车型; 今年，将发布30万辆新车; 人力：招聘约4000人; 投资规划：投入研发预算的40%以上，投入35亿元用于智能驾驶的研发。
其中最重要的自然是新车型的推出，然而，在汽车市场频频降价的小鹏汽车，却逐渐缺乏竞争力，真正在3年内推出30款车型就更加困难了。
最后写道：从我们消费者的角度来看，新能源汽车每年都面临着洗牌，一直不温不火的车企总是很难给予100%的信任。 小鹏或许想通过搞车海战术、打差异化竞争来保证今年的生存，但市场上有很多品牌这样想，小鹏能成功吗？