第五架C919已经交付，俄罗斯红眼，MC21传来坏消息，飞机超重

3月2日，上海浦东国际机场再传喜讯，中国自主研制的第五架C919飞机交付，标志着东航在飞机制造领域成功进入新阶段。 然而，在这个好消息的背后，俄罗斯的MC-21客机正面临着一系列的困难，这让人们深刻思考了中俄飞机工业之间的差距。

俄罗斯MC-21客机一次次注定要失败，超重问题浮出水面。

在C919交付的背后，俄罗斯MC-21客机陷入了多重困境。 在西方国家零部件短缺的情况下，MC-21客机的生产遇到了许多困难。 更令人担忧的是，这架头等舱客机出现了6吨超重的尴尬局面，直接影响到其商业载荷和飞行性能，成为俄罗斯飞机工业的一大挑战。

MC-21的量产被推迟，中俄飞机工业之间的差距逐渐扩大。

MC-21原定于2024年开始量产，但由于诸多不确定性，被推迟到2025年。 这不仅意味着俄罗斯在民用飞机领域的追赶步伐受挫，而且中俄飞机工业的差距进一步扩大。 MC-21曾被视为C919的竞争对手，现在似乎已经失去了与中国飞机工业竞争的资本。

与中国和俄罗斯的隐形战斗机相比，飞机工业实力的差距已经显现。

飞机工业的差异不仅体现在民用飞机领域，也体现在军用飞机领域。 苏-57隐形战斗机的首飞时间与中国歼-20相似，但在数量和性能上，苏-57远不如中国歼-20。 这种反差进一步凸显了中国和俄罗斯飞机工业之间的明显差距。

中国和俄罗斯飞机工业的未来是不确定的。

随着中国飞机工业的蓬勃发展，C919的成功交付成为世界瞩目的焦点。 然而，俄罗斯的MC-21客机陷入困境，成为中俄飞机工业差异的缩影。 中俄两国在飞机工业的发展势头似乎正朝着不同的方向发展，飞机工业的未来充满了不确定性。