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商用车新能源进程正在加速。
根据中国汽车工业协会的数据，2023年新能源商用车销量为43辆4万台，同比增长40台0%，渗透率达到11%，实现了新的突破。
在销量不断攀升的同时，新能源商用车赛道也以肉眼可见的速度拥挤不堪。 传统企业纷纷进入游戏，借助深厚的行业积累和用户口碑，迅速开拓新市场; “跨界玩家”的势头迅猛，融合乘用车制造理念打造的产品，一次次刷新人们对商用车的认知。
也有一些企业是“老牌新人”，带着自己的“经验值”进入游戏，凭借自身独特的优势，在新能源商用车的赛道上加速。
宇通：客人车老板新能源体验价值满满
作为客车行业当之无愧的领军企业，宇通在新能源领域经验丰富，其新能源客车产品常年位居行业销售榜第一。 但在卡车市场，宇通是一股彻头彻尾的“新生力量”。
2018年，宇通进入重卡领域，直接选择了新能源赛道，首款纯电动重卡于2021年正式投产。
传统重卡制造经验的匮乏并没有成为宇通打造纯电动重卡的制约因素，反而成为一种“优势”：没有了“油转电”的包袱，宇通在起步就走上了积极研发的轨道。
基于在新能源客车领域20多年的积累，宇通拥有完整的新能源商用车制造链。 不仅是行业内为数不多的能够实现核心“三电”自主研发的企业之一，而且实现了软硬件的高度融合。 以C架构为“大脑”，以YOS操作系统为软件生态“灵魂”，“瑞康e平台”实现了新能源商用车的技术平台，实现了宇通纯电动重卡的独特优势。
在“瑞康e平台”的加持下，新能源轻卡30时代的宇通T系列轻卡还拥有专属的“T-POWER超级电动链条”，电池寿命更长，更安全高效，产品核心技术领先行业。
同时，宇通产品的质量在极端环境下也得到了有效的验证。 今年1月，宇通纯电动重卡在辽宁锦州开展极寒挑战，交出一键启动12小时户外冻机，电池保留率达99%; 驾驶室在 10 分钟内迅速升温至 40 度以上; 标准载荷为冬运煤49吨，一公里消耗量为127 kWh 的出色成绩。
同样在极寒测试中，宇通T系列轻卡也创下了3度续航纪录18公里，驾驶室温度在8分钟内从-17到25性能优异。
除了在纯电动汽车领域的强势表现外，宇通在氢燃料产品方面也处于领先地位。 数据显示，2023年宇通共推广燃料电池商用车1122辆，其中燃料电池重卡销售831辆，排名第一。
宇通以雄厚的产品实力为基石，正在迅速收割新能源卡车市场。 根据终端许可数据，2023年宇通共销售新能源重卡3438辆，行业排名第四，新能源轻卡2449辆，排名第七。
在新能源卡车领域，宇通这个“新生力量”正在高速超车。
卡文：“大佬们”集体抬高了自己，站在巨人的肩膀上出发了
一方面，客车领头羊在新能源卡车领域蒸蒸日上; 另一方面，几位大佬联手做一些“新”的事情。
2022年，北汽福田联合博世、中海泰、北汽实业等共同投资成立北京卡文新能源***，并于2024年1月正式推出卡文汽车品牌。
卡文汽车总经理秦志东对成立卡文的初衷解释如下：“福田汽车是中国最大的商用车企业，博世是全球领先的汽车零部件和服务企业。 我们认为，我们应该为未来的能源转型和绿色低碳发展共同努力。 因此，我们成立了一家新公司，以推动绿色能源的可持续发展，并以新的姿态进行转型。 ”
因此，在产品层面，卡文汽车重点布局纯电动和氢燃料电池两大技术路线，所有产品均积极发展，聚焦厢式货车、轻卡、重卡三大产品平台，打造满足城市物流需求的新价值、绿色智能的物流车产品， 城市群物流，中长途干线物流场景。
据介绍，目前，卡文汽车通过自主创新打造了行业领先的主架构。 架构涵盖整车、零部件和新能源技术，通过关键技术的突破，可以使车辆具有高效和极致的性能。
此外，卡文汽车还开创了跨平台、可扩展、高异构算力的商用车一流集中式电工架构，开发了行业领先的大功率氢燃料电池发动机、专注于干线运输的液氢储能系统、高性能电驱动桥等行业领先的新能源和智能技术。 未来，卡文汽车将专注于汽车平台架构、电子电气架构、燃料电池、储氢系统、三电等核心技术的突破和创新。
我们在商用车领域首创的跨平台高异构算力，可以提高信息采集的准确性，可以极大地促进包括故障分析在内的许多数据处理。 同时，平台还会根据实际工况和场景要求，自动识别、调整和匹配不同的控制策略，降低整车能耗。 在氢燃料发动机方面，我们的产品具有成本竞争力，我们的电驱动桥效率高达 95%。 围绕自身优势，卡文汽车营销及商品策划副总经理崔凯介绍。
据悉，卡文汽车首款产品将于2024年年中正式上市。 未来三年，卡文将在国内外市场推出三大平台产品，包括厢式货车、轻卡、重卡等系列车型。
在北汽集团、零部件巨头博世和中国首家氢能股中海泰的支持下，卡文汽车无疑站在了“巨人”的肩膀上。 从目前的规划和技术路线来看，卡文汽车的产品值得期待。
无论是宇通还是卡文，他们都有自己的“经验点”进入新能源商用车市场，面对这条日趋火爆的“新赛道”，谁能赢得更多的市场份额？ 你更看好谁？ 欢迎在评论区讨论！