当天的发布会上，一切准备就绪，当主持人说正式开始的时候，突然大屏幕、灯光、舞台音响都熄灭了，会场一片漆黑。
停电？ “好像停电了” 就在众人不知所措的时候，大屏幕上开始出现几句台词：如果有一天全世界都停电了怎么办？ 那一刻，每个人都明显松了一口气，知道这并不是真正的停电。
那一刻，或许大家真的意识到了汽车领域无电问题的重要性，上一篇文章中似乎频频提到里程焦虑的问题，但我却轻轻地放下了。 但如果你在路上，在野外，在恶劣的天气里，突然断电肯定会比你坐在会场时更焦虑。
考虑到这一点，我重新审视了皮卡车模型。 皮卡真的适合纯电动化吗？
这款车型是美国最流行的车型之一，由于美国幅员辽阔，行程距离长，而且皮卡的多功能性惊人，价格低廉的皮卡自然成为美国农民的代表车型之一。
不过，皮卡在中国是非常罕见的，其实中国皮卡的“祖先”也一直很辉煌。 皮卡比目前炙手可热的SUV车型更实用、更通用，但政策限制、高能耗和环境污染似乎逐渐只将皮卡归类为利基市场。
不过，随着2023年我国皮卡禁令的解除，全国97%的地级以上城市放宽了皮卡进城限制，皮卡的使用条件逐步放宽，后续管理和报废年份正在深入研究，皮卡市场正在升温。
根据乘用车市场信息协会的数据，2018年至2023年，皮卡在中国市场的销量为45辆10,000， 4390,000， 4780,000， 5460,000， 5130,000 和 5130,000个单位。 目前，年销量一直稳定在50万台左右。 这个市场虽小，却有自己独特的潜力，这个领域也在向新能源领域迈进。
随着特斯拉Cybertruck这辆“显眼包”皮卡在中国的巡回演出，虽然这款皮卡暂时没有销售或上路，但它已经从皮卡的关注中赚了很多钱。 也让更多的年轻人关注皮卡和新能源皮卡领域。
皮卡和新能源如何适配？
皮卡，曾经是细分市场中知名的油虎，需要承载重物，需要克服各种路面，所以对于皮卡来说，大功率发动机是灵魂。 但高功率自然意味着高油耗，而当皮卡连接新能源时，解决的问题是两个核心点。
首先，当部分甚至全部油耗转化为电耗时，使用成本将大大降低，同时电机干预将使车辆的最大功率和峰值扭矩有质的飞跃，在降低能耗的同时增加峰值扭矩， 这似乎是时代进步的红利。
去年，中国车企纷纷推出自己的皮卡车型，如长城大炮推出商用自动皮卡金刚大炮、福田汽车推出柴油混合动力豪华皮卡产品系列“火星”、江铃皮卡推出乘用版等三个版本，以及上汽大通新皮卡品牌“星际穿越”等，都反映出品牌开始关注皮卡细分市场。
不过，涉及的新能源很少，除了福田的轻度混合动力车，基本没有进入新能源皮卡领域。
但今年年初，新能源皮卡即将陆续亮相。 比亚迪有望推出插电式混合动力和纯电动两种动力模式的皮卡，吉利雷达RD6电动四驱皮卡将于二季度上市，上汽大通GST纯电动皮卡或将搭载半固态电池，江淮汽车四驱纯电动皮卡新虎兔，大量新能源皮卡预计将于2024年下半年登陆中国。
但年初的第一款新能源皮卡其实来自长安，全球首款超增程皮卡——长安猎人正式上市。 长安没有回避大家对续航里程扩展的误解，而是直接表示续航里程是皮卡的最佳解决方案。
回到本文的开头，当时有人说如果这个世界突然停电，你会怎么做。 这个问题也直接回答了为什么长安没有选择纯电动，而是在皮卡上扛起了增程。 注定要携带更多东西和走得更泥泞的皮卡确实需要额外的保护层。
因此，这款皮卡最大的吸引力就是这款超级增程器，它由蓝鲸2提供动力0T发动机和R100G发电机组成，发动机最高效率高达97%，而且无论是在低速还是高速下，增程器功率确实“遥遥领先”，官方数据“即使重载1吨，在30度斜坡上也能连续行驶30公里以上”证明了发电的威力。 与柴油皮卡相比，它并不逊色，长安猎人的最大扭矩为470N·m，接近30t 发动机级别; 零百加速度 79 秒，比 3 秒0t 皮卡仍然很快。
更重要的是，在能量补充算法技术的加持下，长安猎人在纯电动驾驶时可以达到最低8%的功率，增程器会开始充电，而市面上大多数纯电动模式下的车型的保电率为15%-18%。 这7%-10%的功率差异可以让车辆在纯电力上多行驶约15公里。
同时，长安猎人拥有较大的发电功率，长安猎人从8%到20%电量的充电时间不到10分钟，比常见的插电式混合动力PHEV等增程车型要10分钟甚至更长。 15公里和10分钟是直接帮助消费者省钱省时的两个数据。
有趣的是，皮卡的车主可能从来没想过NVH，长安也做了优化，车内噪音在100kmh时是63分贝，翻山越岭的皮卡也可以安静得像个图书馆，真的很有意思。 放电功能也融入了这款皮卡，2000W电磁炉，可以持续火锅近5天，这种功能的增加，让曾经用来运载货物的工作车似乎能够承载更多的可能性，真正成为比SUV更通用的汽车。
众所周知，三把锁一直是高端越野车的巅峰之作，在极端场景下都能实现快速逃生。 长安猎人还配备了前桥锁+后桥锁+**能量锁，可以有效限制打滑轮的打滑，实时分配每个车轮的扭矩输出。
更值得一提的是，长安亨特还针对皮卡车主的真实用车场景，研发出了业界首款“一键式注塑”。 根据长安给出的数据，“在载荷近1吨、海拔2000多米的长距离爬坡中，仍能实现高效补能”。 面对柴油皮卡“多拉慢跑”和“高速无力”的痛点，长安给出了延长续航里程的解决方案。
驾驶辅助、动态仪表显示屏和各种智能配置都令人惊讶地出现在皮卡上。
长安似乎并没有用“这是皮卡”的想法来打造新能源皮卡，而是会把很多曾经不属于皮卡的功能放在车上，因为长安知道皮卡的车主似乎和以前不一样了， 比如想想为什么皮卡在中国不流行，不如在中国做一辆流行的皮卡。
中国市场正在开放，车企的技术也在不断提高。 当政策卡点，即15年强制报废“和”一年一次检查“两项政策放开后，至少对于新能源皮卡来说，再加上对皮卡产品的鼓励下乡政策，皮卡似乎迎来了一片生机。
中国皮卡不仅想打开国内市场，事实上，更多的品牌也想打开国际市场。 因此，可以看出，今年各大品牌推出的以长安为手段的皮卡，都想先发制人，以自身的优势——新能源、智能化，征服广阔的国外皮卡市场。