圈内有大佬批评增程式混合动力系统不环保、技术落后，甚至是最差的动力方案，虽然这种评价有一定的合理性，但晓彤认为，评判权应该交给普通消费者。
纵观当下的新能源市场，以理想、AITO为代表的汽车品牌依托增程动力车型，都获得了良好的市场反馈。 此外，越来越多的新势力和传统品牌也开始布局增程器电源，这足以证明增程器电源在今天依然蓬勃发展。
更重要的是，增程式电源已经入侵了皮卡市场。
3月1日，长安汽车正式推出全球首款增程皮卡长安猎人。 新车共有三个版本，共八种配置，价格范围为13990,000元-2169万元。 另一方面，国内其他最畅销的皮卡，比如长城大炮，基本都是基于传统的燃油动力，也有新能源皮卡，但无一例外都使用纯电动动力。
长安汽车为何敢成为第一家吃螃蟹的车企？
新能源皮卡已经发展了好几年，但一直没有开发出来。 所有纯电动皮卡的很大一部分是油改电动车型，它们在安全性、操控质感、驾驶舒适性等方面的表现可能都只能合格，更不用说里程焦虑、充电速度等悬而未决的问题了。
虽然传统燃油动力存在舒适性差、补能成本高等缺点，但技术成熟仍是大多数用户的首选，这使得国内皮卡市场的技术迭代速度非常缓慢。
因此，长安在皮卡上使用系列结构简单、维护成本低、综合使用成本高的增程器电源，可能会带来意想不到的惊喜。
作为全球首款增程皮卡，长安猎人最大的吸引力自然是增程器。 晓彤得知增程器是蓝鲸2号制造的0T发动机和R100G发电机，发动机最高效率高达97%，增程器的电功率在低速和高速上都处于行业领先地位。 官方术语“1吨，30度连续行驶30度，坡度30度”可以用来形容强大的发电。
值得一提的是，市面上大部分增程器型号都会将续航能力锁定在15%左右，而长安猎人的增程器只有在纯电行驶时最小功率为8%时才会开始充电。 在许多情况下，细节决定成败，大约 7% 的功率差异实际上可以让车辆在纯电动模式下多跑 15k对消费者的直接好处是节省时间和金钱。
此外，正是因为采用了增程技术，长安猎人的静音性才更加出众，并且配备了双回路安全充放电技术，自发电能力优于纯电动皮卡，官方表示放电容量可以持续火锅近5天。
也正是因为这个原因，长安敢于直接说，续航里程扩展是皮卡的最佳解决方案。
与大多数轿车、SUV、MPV不同，皮卡的使用场景相对复杂和苛刻，经常出现拉人、载货、泥泞路面等车辆的需求，消费者非常重视车辆的安全性。 作为一款新能源拾音器，长安猎人的品质必然会引起用户的关注。
对此，长安将自主研发的金钟罐电池和IBC数字电池管理器应用于长安猎人，并推出了微核高频脉冲加热、新一代电池集成、双层液冷电池保护技术等技术，确保了电池的安全性、可追溯性和更持久的隔热能力。
值得一提的是，基于皮卡非承重车身架构的独特性，长安猎人将电池包裹在左右纵梁中，实现笼式安全电池防撞结构，相当于给电池增加了纵梁保护。
为了保证皮卡应有的承载能力和脱困能力，长安亨特采用了业界首创的高效同轴电驱动桥——直接集成了电机、减速器和桥管的设计。 这种紧凑的结构使车辆能够应对更高的负载要求，还可以将电机控制效率提高到94%。
在电控层面，长安猎人采用首创的动力域控制器技术，以最佳效率的方式控制前后驱动工作，双电机控制器算法技术还可以自适应分配单电机和双电机的功率转矩，不仅覆盖了整个场景的功率需求， 同时还拥有智能电动四驱响应速度仅为20毫秒，比传统四驱快11秒5次。
对于用户来说，长安猎人的上述技术性能其实很难被用户感知，消费者更关心的是长安猎人是否拥有超越传统燃油皮卡的乘坐舒适性、驾驶质感和操控性以及越野体验。
为此，长安汽车基于最严格的验证系统CA-TVS打造了五岳平台，长安猎人就是基于这个平台。
制动方面，传统燃油皮卡制动缸压力施工时间为300ms，长安猎人通过线控技术将时间压缩到150ms的极致，压力施工能力达到180bar，为同级别最高。 为了解决制动引起的俯仰现象和点头现象，长安猎人还配备了皮卡行业首创的CST舒适制动功能。
从驾驶品质来看，长安猎人提供了10种驾驶模式，无疑是业内驾驶模式最多的皮卡，还研发了业界首创的一键式喷射功能。 即使在负重近1吨、海拔差超过2000米的长距离爬坡中，车辆仍能实现高效的补能，有效解决了柴油皮卡多拉慢跑和高速无力的问题。
此外，长安猎人在配置上也足够大方，底盘采用双叉臂前悬和五连杆后悬，国内首创的坦克掉头模式将车辆的最小转弯半径降低到554米，高端越野车上携带的三把锁，也装备在长安猎人身上。 此外，长安猎人还展示了领先的辅助配置，如动态仪表显示、辅助驾驶、40W车载无线快充等智能配置，更符合当前消费者的娱乐需求。
过去，皮卡是一种非常受欢迎的车型，毕竟它们的实用性和通行性比传统的SUV要强得多。 然而，由于各地区的限制，皮卡的发展受到限制，再加上补能成本高等，皮卡市场逐渐成为一个利基市场，任何人都很难突破。
随着消费者对汽车需求的逐步增加，皮卡因其出色的载货和越野能力而受到青睐，汽车制造技术的进步和定制文化的深化推动了产品创新和竞争，皮卡市场终于迎来了拐点。
统计数据显示，2023年全球皮卡市场累计销量为601万辆，其中中国皮卡市场总销量为33辆9万辆，预计到2030年，中国皮卡市场规模将达到200万辆。 长安的皮卡计划一点也不客气，2030年全球销量50万辆，位居全球前五。
新能源时代的到来和政策的分拆，似乎让车企看到了皮卡市场快速发展的曙光。 长安率先喝了第一汤，解决了用户痛点 长安猎人的增程皮卡有望给其他生产皮卡的车企带来新的竞争压力。
或许新能源皮卡市场也会有一场大战。