电动汽车是当前经济中的一大结构性亮点。 从宏观角度来看，一个自然的问题是，电动汽车能否有效对冲旧经济低迷造成的短缺。
最近，纽约联储发表了一篇文章《托马斯·克里特加德，“电动汽车能为中国的增长提供动力吗？“纽约联邦储备银行自由街经济学，2024 年 2 月 28 日，简要讨论了这个问题，让我们来看看。
文章认为，尽管电动汽车发展迅速，但它们对GDP增长的贡献可能不大。 文章的逻辑是，虽然电动汽车技术先进，但由于汽车行业的成熟，纯电动汽车对GDP增长的贡献有限，乘用车销量在2017年达到顶峰。 这是一个制约因素，因为BEV的创新性不如引入创造新需求的PC或手机。 相反，它们只是熟悉产品的新版本，可能不会看到销售额的显着增长。
我们参考这个逻辑来举一个数字：假设一辆车的平均换机周期是10年，我们用现在的车销量，再减去10年前的销量，我们可以看到，在考虑到换车后，汽车销量从2020年4月开始一直处于低位。
文章中还提到了另一个逻辑，因为过去大部分外资或合资的油车也是在中国生产的，所以在从外资转向国内生产、从油车转向电动汽车的过程中，生产地点在中国并没有改变。 这一过程可能会改变国内外资本的分配比例，但对GDP的影响并不显著。
文章认为，过去没有大量进口意味着从汽油车转向电动汽车（BEV）只会在内部产生赢家和输家，类似于零和游戏，但对提振国内生产总值（GDP）几乎没有作用。 此外，降低汽车平均平均数**的电池技术改进对消费者有利，但除非与销量的相应增长相匹配，否则它们将减少汽车行业的产量。
此外，文章还提到，电动汽车的一大亮点是出口的快速增长。 根据海关总署的数据，电动汽车出口量从2020年的约25万辆增加到2021年的50万辆、2022年的100万辆和2023年的150万辆。
文章提到，电动汽车出口的受益程度取决于从国外进口的纯电动汽车的份额以及中国在这些纯电动汽车进口中的份额。 以欧洲为例，2022年中国出口的纯电动汽车超过43辆6万辆，占中国出口总量的一半以上（由于美国征收高额关税，对美国的出口可以忽略不计）。 欧洲汽车制造商协会估计，2021 年欧洲的纯电动汽车销量为 120 万辆，2022 年为 160 万辆，而汽车总销量从 1,180 万辆下降到 1,130 万辆。 考虑到纯电动汽车的日益普及（市场份额从10%增长到14%），以及中国在该地区纯电动汽车销售中的高份额（从17%增长到28%），快速计算表明，中国在纯电动汽车销售中的份额在一年内从2%增长到4%。
但文章指出，这些好处可能很快就会趋于平缓，部分原因是欧洲工厂试图迎头赶上的竞争加剧，部分原因是限制中国出口的政治压力。 如果未来想增加销量，在海外市场建设设施会有隐性和显性的压力。
此外，文章还提到，虽然电池电动汽车（BEV）在增加汽车行业对国内生产总值（GDP）的贡献方面可能存在一些潜在的局限性，但这并没有减少培育该行业的政策的其他重要好处，例如来自新外国企业的利润，技术和制造业对整个经济的溢出效应。 以及使用国内可再生能源替代进口石油产品。