汽车大战的烈火已经烧到了电动汽车买家和二手车经销商的眉心上。 由于特斯拉不断降价，德国软件巨头SAP已决定将其从电动汽车购买名单中剔除。 他们认为，特斯拉的降价相当于其固定资产的折旧，这反映在财报上，也是丑陋的亏损。 
美国领先的汽车租赁公司赫兹（Hertz）在今年1月中旬的财务报告中表示，将使用其20,000辆汽车中的电动汽车来购买燃油车。 他们表示，将汽车采购的重点重新放在燃油车上，有利于公司的盈利表现。 没人在乎节能减排，商家在乎的是财报上的数字好不好。 等待派对总是在等待特斯拉汽车更便宜的那一刻，二手车经销商在等待特斯拉更贵的那一刻。 商家和消费者是两个极端。 
据美国二手车***Cargurus统计，特斯拉Model Y在2022年夏季的平均成交价在7万美元以上。 到现在为止，这个数字已经不到40,000。 在晓彤的印象中，2022年夏天是特斯拉新车交付最困难的时期，新车交付周期已经延长到半年甚至一年。 买不起新车的消费者只能转向二手市场，二手特斯拉不仅难找，平均成交**也不止一辆新车。 直到新的超级工厂投产，特斯拉的新车交付量恢复正常，这种颠倒的怪事才逐渐平息。 
但由于价格不稳定，市场从来都不稳定，你永远不知道电动汽车在下一刻会更便宜还是更贵。 随着时间的流逝，人们对燃油车的热情有所提高。 毕竟燃油车的价值不会像电动汽车那样波动，对消费者来说也是一种稳定的幸福感。 电动汽车在保值领域正面临着严重的信任危机。 二手电子产品不再保值，进入电气化时代，电动汽车应进入电子工业产品范畴。 从那时起，电动汽车有了另一个身份，被认为是新时代的移动计算机，其移动平台由四个轮子支撑，不仅可以用于运输，还可以配备先进的信息娱乐系统，可以说是“你想要的”。 
问题在于，电动汽车的发展时间与汽油车还相去甚远，前者仍处于探索阶段。 电动汽车技术日新月异，技术和产品迭代的步伐很快，新产品改造的速度已经超过了燃油车。 每隔几个月，我们就会看到大量先进的新技术被推向市场。 可以发现，即使为了便宜，也不会有多少人会推荐购买旧的二手电动汽车，而手机市场买新不买旧的规律在新能源汽车中也很常见。 用不了多久，今天推出的电动汽车就会过时，市场竞争力就会减弱，保值空间只会越来越小。 
在车主看来，日新月异的新能源技术对他们来说是一种背刺。 就像智能手机一样，更好的永远是明天，它自己的价值总是会随着时间的推移而下降。 作为大批量的工业产品，电动汽车的价值只会越来越低。 今天刚买了一辆新车，明天就有了更新的车型和技术，更好的配置可能更便宜，加速了老车的折旧，老车主被狠狠地砍了韭菜，加剧了人们的观望情绪，他们意识到明天一定更好。 
据说电池是新能源汽车的一块**，是有轨电车最有价值的部件之一。 然而，动力电池的寿命会随着时间和充放电次数的增加而不断衰减，就连特斯拉也不能幸免，这是车主和二手车经销商最不愿意看到的。 相比之下，汽油车的油箱不如电池有价值，也不那么娇气。 此外，新能源汽车品牌的市场认可度普遍不高，这注定了保证其产品在二手市场的价值保值能力不会过于突出。 当然，我们不能把电动汽车的价值贬值到一无所有，自掏腰包卖出数百万辆知名二手跑车的二手车经销商也不在少数。 相反，需求量大、保有量小的新能源汽车保值能力较强，比如理想车，仍有20万元左右的残值。 
近期，加入第一战、以价换量的燃油车优惠区间较大，新车的折扣势必影响二手车保值率。 不过，海外市场的燃油车并不像国内那样委屈，在国外租车公司和二手车经销商眼中，燃油车确实是比电动汽车更能保值的产品。 赚钱比节能减排更重要在赚钱面前，节能减排的口号就显得如此苍白无力。 自 2021 年赫兹宣布购买 100,000 辆特斯拉电动汽车以来，目前占公司车队 11% 的电动汽车中有 80% 是特斯拉品牌。 特斯拉电动汽车的定价波动，手中的特斯拉电车已经成为一个烫手山芋。 赫兹还在财报中抱怨说，除了维护预算高于预期外，电动汽车的需求和残值都非常低。 这些电动汽车已经养了很长时间，赫兹认为这不值得。 
小彤之前提到，电动汽车的动力电池成本非常高，更换成本很高，而车身采用一体化压铸工艺也意味着特斯拉车型在发生剧烈碰撞后的维护成本普遍高于燃油车。 无论如何，租车公司和二手车经销商的财务状况似乎因为电动汽车而变得不幸。 电动汽车需求放缓，海外经销商也苦不堪言：电动汽车销量连年亏损，迫使他们放弃电动汽车销售业务，专注于汽油车。 美国近4000家汽车销售商甚至联合起来，呼吁当地决定暂停电动汽车的发展。 因为他们的电动汽车库存积压严重，恐怕今年无法清理。 归根结底，这是为了赚钱。 
与国内不同，电动汽车在海外的生存能力不强，充电网络布局不足，充电成本甚至超过加油。 因此，电动汽车只是少数有条件充电的人的专属专利，大多数人更愿意租用和购买真正的燃油车。 显然，电动汽车的成本和补充能量的难度都比燃油车大，这使得电动汽车成为促进碳中和的简单工具。 消费者没有义务节约能源和减少排放，重拾对燃油车的热情是合理的。 加快电力设施建设，完善充电网络，仍是推动电动汽车发展最真诚的方式。 恶劣的居住环境直接导致了电动汽车普及的放缓，也影响了它们在市场上的价值。 保值并不是所有的新能源汽车，尽管据说并不是所有的新能源潜在车主都那么在意保值率。 小彤身边有朋友强调，在他看来，保值率并不那么重要。 事实上，新能源汽车应该是一种工具属性，而不是货币属性。 消费者购买新能源汽车是为了降低车费，更好的用户体验，回购就是使用，而且使用几年，是否保值根本不是他们考虑的事情。 
那些重视汽车保值的人，晓彤认为也有少数人，他们要么是从事二手车销售，要么是经常换新车的早期采用者。 只是他们更关心的是新能源汽车作为货币属性的一面。 从消费者的角度来看，新能源汽车的配置、体验、品牌、服务是关键，这将影响未来几年的汽车使用体验，而剩余价值只是很小的一部分。 再说了，一辆车如果开了十年，再值钱，也经不起岁月的蹂躏。 除此之外，普通消费者不应该考虑空值保值但不好用的新能源汽车。