文修斯。
近日，全国人大代表、小鹏汽车CEO何小鹏在2024年全国人大两会上提出了两个相当大胆的提案。 一是推动飞行汽车应用的提案，他呼吁加快飞行汽车的研制和应用，促进低空经济发展。 这个项目目前有点超前。
另一个是《关于探索有限场景下无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的提案》。 也就是说，通过低速无人驾驶，可以实现从“人找桩”到“车找桩”的转变，回家下车，就会跑出去找桩充电，充电后再回来停车，不仅提高了充电效率，节省了车主的时间， 同时也充分利用了夜间用电过剩、成本低的优点。
不得不说，小鹏汽车作为一家专注于智能驾驶的车企，对自己的行业有着显著的帮助和利好。 虽然这个提议比飞行汽车更可靠，但实施起来还是有些困难的。
目前，国家尚未放开汽车行业智能驾驶官道L3及以上的限制，在封闭道路等特定区域进行测试。 虽然大多数汽车公司都声称 L2999……+ 但与真正的L3级别还是有很大的区别的，如果想要实现何小鹏所说的完全无人驾驶，这得是L5级别，目前技术上和政策上都很难实现。
虽然目前部分地区有无人驾驶网约车和公交车，但都是在交通流量非常低的特定地点进行测试的，虽然何小鹏的提议也是具体场景，但是我们日常用车场景并不是一个特定的场景，如果想从日常场景进入测试的具体场景， 你必须通过一些日常的正式道路。
虽然是晚上，但难免会有一些大的车流，拥挤的区域，而且路上可能会有非常激进的车辆，无人驾驶能不能应付，不好说，如果处理不到位，对路上其他车辆来说也是一个隐患。
而如果车主在特定的测试场景中下车，然后让汽车无人充电，对车主来说太麻烦了，毕竟不可能下车在这样的道路上等待。 所以，何小鹏提到的具体场景，确实不好分割。
另外，如果小鹏汽车愿意承担这个项目带来的一切后果，无论是为自己的车主还是对方的车主，都要承担后果，那么他们还是可以慢慢来的，毕竟如今的城市智能驾驶，前进的速度太慢了， 而更多的只是高速道路上的突破，所以尽快在城市智能驾驶上取得突破也是非常必要的。
写在最后：
总的来说，何小鹏作为一家车企的老板，在两会上提出这样的建议，或多或少是为了自己的利益，但在当今智能驾驶发展的时代，在城市智能驾驶乃至无人驾驶方面实现突破确实是必要的。