【导语：近日，德国**突然暂停申请电动汽车补贴，成为欧洲热点事件。 一向主张推广电动车的德国，为何暂停对电动车的补贴？电动汽车将何去何从？】
撰写者 |张驰 编辑 |草。
德国的新能源汽车正面临着前所未有的挑战。
12月16日，德国联邦经济部宣布，购买电动汽车**补贴的申请只能申请到17日午夜12点，此前申请的补贴不受影响。 德国突然暂停对电动汽车的补贴的主要原因是德国联邦法院上个月裁定，原计划用于疫情的600亿欧元紧急贷款不应用于气候转型项目，导致德国联邦预算在2024年出现170亿欧元的缺口。 为了对冲相关影响，必须减少对电动汽车和太阳能等行业的补贴。
德国是整个欧洲的火车头，也是德国的支柱产业。 作为德国的代表企业，奔驰、宝马和大众集团都制定了相对清晰的电动汽车电路图。
与燃油车相比，电动汽车在购置成本和易用性方面与燃油车相比存在诸多不足。 在这种情况下，考虑到节能减排的目的，通常会对初期购买电动汽车的车企或消费者给予一定数额的补贴，以鼓励消费者购买电动汽车。 在德国，根据之前的补贴计划，消费者能够获得6,750欧元的补贴，用于购买电动汽车，其中4,500欧元由**承担，2,250欧元由汽车公司承担。 不得不说，这个补贴金额非常大。 在德国电动汽车补贴戛然而止**后，势必对德国几大车企的电动化征程产生重大影响。 这些汽车制造商可能不得不延长其内燃机汽车的使用寿命，甚至更新其内燃机以应对政策变化。
针对消费者购车热情可能突然下降的情况，特斯拉、大众、奔驰、Stellantis等各大车企纷纷发表声明，在过渡期内将继续为购买电动汽车的用户提供补贴。 但考虑到电动汽车的成本和单辆车的毛利率，厂商这种单边补贴的行为注定是难以为继的。 包括特斯拉在内的相关车企，必然会对2024年德国的电动汽车销售计划做出较大的调整。
有数据显示，自2024年以来，德国已为约210万辆电动汽车支付了约100亿欧元的补贴。 这些补贴极大地促进了德国电动汽车的销售，为德国**此前到2024年实现1500万辆电动汽车上路的目标提供了坚实的支持。 随着补贴的转移，ZDK预计德国到2024年只能实现约700万辆的销量。 这将阻碍德国**实现其先前承诺的气候目标。
德国提前终止补贴并非孤例。 此前，德国已经取消了向B销售电动汽车的补贴，并计划明年将电动汽车补贴的上限从6个提高到6个50,000 欧元至 450,000欧元。 电动汽车补贴下降的趋势已经非常明显。 除德国外，英国、法国、瑞典等欧洲主要国家的补贴政策也发生了重大变化。 其中，英国今年6月宣布将取消从2024年开始的1,500英镑的电动汽车补贴计划。 在此之前，补贴金额从2,500英镑下滑至1,500英镑，补贴车型的单价从3英镑下降£50,000 降至 £320,000英镑。
相关国家纷纷收紧补贴政策，主要原因是财政负担负担不起。 造成财政负担的主要原因如下：
1. 对乌克兰的援助正在迅速耗尽各国的财政资源。 短期来看，俄乌冲突没有结束的迹象，现在乌克兰，无论是军队还是收入，都要靠欧美国家的帮助。 从目前的情况来看，欧盟不能放弃乌克兰。 更不用说，近年来大量难民涌入欧洲，也极大地消耗了欧洲各国的资源。
2. 整个欧盟经济面临困难。 今年以来，随着美联储持续加息，欧盟自身通胀居高不下，欧洲央行也不得不不断上调基准利率。 虽然加息在抑制通胀方面可以发挥相对重要的作用，但会抑制经济增长。 经济增长放缓将不可避免地导致税收收入下降。
3、从第一层次来看，相较于通过电动汽车补贴鼓励消费，也可以选择以立法的形式明确全国禁售燃油车的时间表。 预算上的财政压力不大，但唯一的负面影响可能是电动汽车太高，消费者无法购买汽油车，导致公众不满情绪上升和竞争对手的攻击。
4、过去几年，在第一笔补贴下，电动汽车在欧洲几个主要国家的销量呈现快速增长态势。 电动汽车已经从小众产品变成了他们在买车时真正会考虑的车型。 随着电动汽车渗透率的提高，当电动汽车的体量发展到一定阶段和规模时，补贴逐步退出是合乎逻辑的，毕竟第一财力也是有限的。
假设如果欧盟不对中国采取补贴反制措施，不对从中国进口的电动汽车提高关税，那么补贴下降后，中国的电动汽车将是最大的受益者。 因为与欧洲本土电动汽车相比，中国电动汽车在性价比方面有太多优势。
今年 7 月，大众 MEB 平台上的首款车型 ID3个在中国的价格只有159888万元人民币，约合15230欧元。 而在同一时期，ID.在德国生产3**最高 39,990 欧元，即 2 欧元6次。 目前，id国内**3家进一步下滑至12家从59万元开始，双方差距进一步拉大。
当然，大众汽车并没有放置国产ID3、出口欧洲，但沃尔沃、smart、雷诺均在中国生产电动汽车并出口到欧洲，其中雷诺的DACIA Spring凭借其优越的性价比取得了不错的销量。 更不用说比亚迪和名爵凭借着价格优势，在很多欧洲国家的电动汽车销量榜上都取得了不错的排名。 而随着德国补贴的退出，低成本中国品牌电动汽车的优势将更加明显。 届时，如果欧洲不加征关税或其他壁垒来制衡，中国品牌的电动汽车将横扫德国乃至整个欧洲市场。
当然，各大跨国车企也不会坐以待毙。 大众汽车此前已正式宣布，将在中国开发一款基于MEB平台的低成本车型，售价将在14万元左右特斯拉 2这个耗资5万美元的入门级电动汽车项目也得到了马斯克本人的证实，已经取得了重大进展。 对于电动汽车来说，正如马斯克之前预测的那样，要想真正赢得燃油车的青睐，价格要比燃油车低。
评论。 德国早日取消对电动汽车的补贴是有很大把握的。 如果电动汽车销量下降过快，德国**可能会从其他地方转移资金以重新启动补贴。 毕竟，智能电动汽车是整个行业的未来，这一点得到了绝大多数业内人士的认可。 欧洲在节能减排方面也更加激进，后期完全有可能通过立法禁止销售燃油车。 对于车企来说，抵御各种外部冲击的唯一途径，就是尽快开发出产品动力更强、成本更低的电动汽车，与燃油驱动者争夺市场份额。 毕竟，补贴迟早会被撤回，早一点，晚一点。
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