**万粉丝激励计划 在一次投资会议上，王传福表达了自己对自动驾驶的看法，将其描述为“皇帝的新衣”，并指出其本质是一种智商税，是一个被资本炒作的概念。 尽管王岐山的言论一度被视为狂妄自大，但直到图森未来突然从纳斯达克退市，人们才开始反思。
成立于2015年，图森未来短短六年时间成功上市，成为全球自动驾驶领域第一只股票，市值超过100亿美元。 然而，上市时间不到3年，公司市值已跌至11亿美元。
此外，福特的Argo AI和苹果的自动驾驶项目已经宣布关闭，苹果已经关闭了新能源汽车的研发。
然而，在自动驾驶企业遭遇本轮挫折之际，卡尔动力宣布，已获得内蒙古自治区颁发的首个智能网联车辆测试许可证——“萌K0001试验”。
该牌照是内蒙古自治区颁发的首个自动驾驶重卡测试牌照，也是首个L4级驾照。 自动驾驶技术一度被广泛炒作，却意外遭到外资冷遇，引发疑惑。
为什么这项备受瞩目的技术在国际市场上反复使用"被遗弃的"，但我们国家继续投资于研发？ 在这方面，L4车牌的神圣性是什么？
几年前，许多西方科技公司开始投入研发，智能汽车的讨论成为热门话题。 然而，直到2015年自动驾驶部门成立时，日本才出现了巨大的繁荣。
参与该项目的研发团队很快获得了天使投资支持，股价飙升。 国内市场正在逐步扩大，甚至在2020年，中国就发布了《2025年中国将实现有条件自动驾驶智能汽车的规模化生产》。
近年来，在国家政策的推动下，自动驾驶和人工智能发展迅速，甚至在一些小区域运营了无人驾驶出租车。
然而，即便如此，自动驾驶技术也难以赢得大多数人的认可，主要障碍是安全。
其背后是自动驾驶技术发展的关键条件——安全性。 当开车时发生车祸时，人们会问问题："自动驾驶发生碰撞时谁负责？ 这场车祸与我无关！ "
即使是最轻微的安全隐患也可能成为技术发展的绊脚石，阻碍其在市场上取得进一步的进步。
2017年，美国众议院通过了一项名为《自动驾驶法案》的法规，这是第一个为自动驾驶汽车的生产、车辆安全标准和测试提供详细规则的法案。
其主要目标是激励此类车辆的测试和调试，特别关注事故后责任的明确定义。
相比之下，我国尚未全面出台此类法规，只有《智能网联汽车轨道测试管理规范（试行）》对安全问题提供了相关规范。
2018年，美国发生了一起令人震惊的自动驾驶事故。 一辆优步无人驾驶汽车在道路测试中未能识别行人，导致第一起严重的自动驾驶事故。
值得注意的是，不到一个月后，美国再次发生类似事故。 一辆特斯拉自动驾驶汽车与一辆白色面包车相撞，官方的解释是该车将白色卡车误认为是天空。
更令人担忧的是2022年5月在美国发生的机器人出租车事件。 当车辆在街上被警察检查时，它突然启动，行驶了几十米后停了下来。
幸运的是，没有再发生事故，但令**苦恼的是，车内没有司机。
当自动驾驶技术首次进入市场时，它受到了美国公众的热烈欢迎，但随后它的可信度继续下降。 夜间无法识别红绿灯、自动泊车造成的交通拥堵等问题，引发了公众对这项技术的质疑。
正如王传福所说，自动驾驶事故一旦发生事故，责任就成为关键问题，必然会引发一系列争议。
除此之外，自动驾驶技术还可能引发一系列社会和心理问题。 例如，它可以使热爱驾驶的人失去驾驶的乐趣。 内燃机的轰鸣声也备受推崇。 此外，乘客的安全感也会受到影响。
因此，这也是图森未来公司在美国退市的原因之一。 投资研发，但未能找到市场。 毕竟，资本回报率是他们的首要考虑因素，满足消费者的心理需求也至关重要。
此外，自动驾驶技术分为六个级别：L0 到 L5。 只有当它达到L5时，它才能被认为是真正的自动驾驶。 但王传福认为，自动驾驶最终只能成为“高级辅助驾驶的顶级水平”。
甚至很多国外专家都认为，自动驾驶技术最终只能达到L4级。 不可能达到 L5。 那么，这些成绩究竟意味着什么？ 为什么中国还在发展无人驾驶技术？
自动驾驶技术主要分为六个层次。 其中，L0是最低等级，而L5是最高等级。 只有当它达到L5时，它才能被认为是真正的无人驾驶。 目前，我国刚刚实现L4级试运行。 在实现L5方面仍存在一些发展困难。
安全在自动驾驶中起着至关重要的作用。 即使是百分之一分钟的错误也是无法容忍的。 虽然图森未来会因为持续亏损、达不到L4级而退市，但为什么中国还在大力研发？
董事长李彦宏曾表示：“未来，缺乏自动驾驶能力的电动汽车将没有竞争力。 虽然王传福对自动驾驶持保留态度，但他继续推广比亚迪新能源汽车的辅助系统，并致力于提高其复杂度。 这种趋势在国内很多企业中也很常见。
这种情况的背后是中国5G技术的快速崛起。 2月27日，华为发布全球首个5G-A全系列全场景解决方案，引领6G时代，运行速度超过5G。
随着5G的推出，中国不仅在通信网络方面发展迅速，而且在医疗健康等各个行业也取得了长足的进步。
远程手术等应用的出现，将智能化发展带入了一个新的阶段。 也许在不久的将来，我们将能够突破到L5级别的无人驾驶技术。
智能驾驶技术的进步和应用已经形成了一个复杂而持久的发展阶段。 在这个过程中，我们必须在技术创新和社会适应之间找到平衡，因为最终目标是为人类提供服务，而不仅仅是追求单一的科学技术发展。
目前，许多科技公司正在推动他们的自动驾驶技术。 除了向公众展示技术的快速发展外，主要原因可能在于实现商业开发、融资等。
虽然内蒙古已经开始试运行5G无人L4卡车，但这只能说明中国在无人技术方面刚刚进入L4阶段。
要真正达到 L5 级别，需要经历一个漫长而复杂的过程。 本次实验参与者表示，本次实验基于5G、大数据、工业互联网等信息技术，最终能够实现实时感知、实时定位、高精度地图、实时路径规划、车路协同等功能。
这将大大提高新能源自动驾驶商用车在非封闭路段的安全性、稳定性和工作效率。
5G和未来的6G可能是自动驾驶真正发展的必要前提。 今年，根据官方报告，5.5G可能很快就会实现商业规模，而6G将不远了。
正如自动驾驶工作者李永瑞所说：“如果不开发55G还是6G，那么无人驾驶的快速响应就不可能了！ ”
中国之所以能够坚定不移地朝着无人驾驶的目标迈进，是因为中国在5G领域拥有华为等科技巨头的领先技术。
这种领先地位为自动驾驶技术的发展提供了更坚实的基础，使许多人相信自动驾驶即将在商业上普及。 您如何看待这一趋势？