近期，比亚迪频频推出荣耀版车型，进一步降低了低端电动车门槛，为中国新能源汽车市场注入了新的活力。
截至2月29日，比亚迪已推出6款全新荣耀版，包括秦加DM-i EV荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、宋加DM-i EV荣耀版、海豹DM-i荣耀版、韩DM-i EV荣耀版、唐DM-i荣耀版等，这些车型都进行了不同程度的下调，为消费者提供了更实惠的选择。
- Qin PLUS DM-I EV Honor Edition， 798-12.58万元，起步价下降2万元;
- 驱逐舰 05 荣耀版，798-12.88万元，起拍价降220,000元;
- 海豚荣耀版，998-12.98万元，起拍价降170,000元;
- Song PLUS DM-I EV Glory Edition， 1298-18.98万元，减少2万元;
- 密封条 DM-i 荣耀版， 1498-21.98万元，同比减少170,000元;
- Han DM-i EV Honor Edition， 1698-25.98万元，减少2万元;
- Don DM-i 荣耀版，1798-21.98万元，减少3万元;
比亚迪荣耀版车型一经推出，迅速获得市场认可和普及。 其中，秦PLUS的销量从之前的1200辆飙升至近1万辆，驱逐舰05也从销量前10名之外进入TOP5，单周销量高达5000辆。 这一系列措施使比亚迪2月份的销量超越了之前的竞争对手，显示出强大的竞争力。
不仅如此，比亚迪的降价策略也引发了其他车企纷纷效仿。 五菱、长安、哪吒、吉利等车企纷纷出台降价措施，市场竞争格局进一步加剧。 即使是高端品牌，如凯迪拉克、奔驰、宝马、奥迪等，也要进行调整以适应市场的新变化，随着下调，新能源汽车市场的普及将进一步加速，消费者对电动汽车的接受度将更高。
然而，此次降价并非出于单纯的竞争，而是对市场泡沫的挤压，也是重塑市场体系的战略举措。 与去年神龙汽车降价类似，比亚迪在2024年初开始大幅降价，此举实际上在一定程度上改变了10万至15万辆燃油车的格局，削弱了一些二线燃油车的竞争力。
在这次降价行动中，秦PLUS DM-i的降价打破了十万级家用车的**体系。 不过，这个价位的家用车市场仍主要由合资品牌垄断，如Lavida、Sylphy等。 虽然秦PLUS DM-i在一定程度上取得了一定的市场份额，但在销量上仍难以与大众、日产竞争。
同时，丰田、本田等品牌的主力车型也难以超越，虽然销量有所下滑，但价格仍然相对较高，比如本田思域的裸车价格仍维持在11万左右。
比亚迪的降价行动可以看作是今年的第一仗，其目的可能是去库存，也可能是为新品让路，但一旦引出铅，市场就会被彻底点燃。 而真正推动市场变革的，并不是秦PLUS DM-i，而是更凶猛的帝豪L HIP和奇元A05。 帝豪L HIP配置合理，续航时间更长，官方指导价不到9万元，强于秦加DM-i，而启元A05约7万元，低于配置最低的秦加DM-i。
整个市场持续承压，呈现出紧张的气氛。 在这种情况下，中国企业电气化程度更高，行动速度更快，因此可以更好地在国内市场占据优势。 另一方面，外资品牌的反应较慢，主要是因为它们更专注于海外市场，在国内市场调整定价体系需要更多的时间和谨慎。
整体来看，比亚迪的降价行动旨在促进市场发展，为消费者提供更实惠的选择，也在一定程度上改变整个行业的竞争格局。 虽然外国品牌可能仍具有一些优势，但危机也将蔓延到新的领域。 市场或许对比亚迪的降价行动有不同的看法，但这种颠覆性效应无疑是对整个行业的挑战，也是对其变革的肯定。