目前市场对2024年新能源汽车销量和可能发生的甲级大战预期相对悲观。 为了更深入地了解这一趋势，我们从新能源汽车在不同**频段的渗透率、CR3（前三品牌的市场份额）、潜在车型的数量和质量等关键指标入手。
首先，看新能源汽车市场渗透率数据，按照第一区间划分，各区间渗透率呈现以下趋势：新能源汽车在25-30万元区间的渗透率最高，达到61%; 其次是20-25万元区间，渗透率为42%; 二是30万元以上的区间，为41%; 然后在10-15万元的范围内，即29%; 最后在15-20万元之间，渗透率为26%。
接下来，重点关注CR3数据，即每个**范围内前三名品牌的市场份额总和。 其中，25-30万元区间新能源汽车的CR3高达77%，这意味着该区间的头部效应明显，特斯拉占据了约50%的份额; 其次是10-15万元区间，CR3为74%，比亚迪在区间中占据主导地位，市场份额高达59%; 15-20万元区间的CR3为62%，比亚迪依然保持强势份额，占比35%; CR3在20-25万元和30万元以上，分别为51%和56%。
潜在新车数量方面，30万元以上市场潜力车型最多，有11款; 其次是20-25万元区间，有9款新车型; 分别有10-15万元、15-20万元、25-30万元区间的6个型号和5个型号。
根据以上数据和2023年的回顾，我们可以看到，20-30万元是新能源汽车大战的核心战场，这场大战由特斯拉发起，比亚迪、新势力等厂商纷纷跟进。 预计到2024年，第一次战争的压力将进一步传递到低端市场，可能集中在20-25万元**区间。 目前，该区间新能源汽车渗透率为42%，市场竞争格局相对分散，降价后还有小米、小鹏G7、极氪007、比亚迪宋L、海狮、Model 3等一批优质新车型即将入市。
相比之下，虽然新能源汽车在25-30万元市场的渗透率高达61%，但CR3更高，市场集中度更高，尤其是特斯拉占据了半个全国，潜在车型数量相对较少，但如果新车型的主销价格在25-30万之间， 将面临更大的竞争压力，因此可能会选择下沉到20-25万区间，以凸显性价比优势。
对于10-15万元和15-20万元两个市场，我们认为降价压力相对较小。 究其原因，是新能源汽车在两个市场的渗透率都低于平均水平，在25%到30%之间，CR3高，比亚迪占据市场主导地位，市场份额分别为59%和35%。 特别是在10-15万元市场，比亚迪凭借其强大的规模优势、成本控制能力和产品性价比，目前还没有真正的竞争对手，即使合资燃油车降价也无法有效刺激市场需求。 此外，比亚迪计划在2024年推出秦源系列新车，这将进一步巩固其在这些**系列的市场份额。
最后，虽然30万元以上新能源汽车市场的渗透率在41%左右，CR3也达到了56%，还有更多优质潜力车型准备上阵，但我们预计，第一场战争的压力不会太大。 这是因为这个价位的消费者偏好更加多样化，品牌定位更加高端，主要目标是对标BBA等奢侈品牌。
注：本文数据及观点由天丰动力新团队提供，仅供参考。
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