158W在那一年大受欢迎！ 现在下降到 46从88W开始，整个系统空气悬架+Torsen，档次不失Q7，但无奈忽略了。
大众汇昂最终“承受不住”压力，停产。 作为上汽大众的标杆产品，大众汇昂是一款非常强势的车型，该车来自高端平台，与奥迪A6L几乎没有差距，但一个是大众，一个是奥迪。 此外，大众汇昂的优势最大，后期这款车的价格调整幅度更大，在C级豪华车市场，大众汇昂的**相对便宜。
但大众永远是大众，现在越来越多的豪华品牌开始调整，在这种情况下，大众汇昂后期就没什么可看的了。 另外，虽然大众的品牌影响力非常强，但在30多万的市场中，大众的轿车就没有那么吸引人了，毕竟这个价位有太多的车型可供选择，比如沃尔沃的S90和捷尼赛思G80，这些产品都是不错的选择，所以在这种情况下，大众辉安逐渐被大多数用户忽略了。 随着销量越来越低迷，这辆车完全停产了。
大众的旗舰产品并不多，辉腾前面有辉腾，其中，SUV领域还有大众途锐。
相比之下，大众途锐的性能会好很多，毕竟在那个年代，这款车带给很多用户的印象实在是太好了。
第一代大众途锐以“硬核高端”的标签出现在消费者面前，在达喀尔拉力赛中取得了不错的成绩，并以超强的动感品质拉动了飞机。 至此，大众途锐迅速走红市场，成为百万级SUV市场的标杆车型。
大众途锐当年并不便宜，从08车型的价格来看，这辆车售价158万，还搭载了W12动力发动机。 此外，08之前的车型也非常昂贵，但是它们配备了大功率发动机，与同级别的大多数产品相比，还是有一定的差距。
只可惜，如今的大众途锐并没有太多消费者关注。 说实话，23款大众途锐确实有非常全面的提升，无论是外观、内饰、动力还是架构技术，都保持着不错的状态，相比之下，它不会逊色于同级别的大多数中大型SUV。 而与之前的版本相比，如今的大众途锐拥有了更加时尚豪华的豪华质感。
*这也是大众途锐的优势，过去**非常昂贵，但随着后期发展逐渐“低迷”，再加上对手越来越强大，大众途锐**的下滑幅度也大于一倍，目前在杭州等地区，入门版已经跌至46款从880,000开始，与当年的**相比，可以看出途锐今天在这一部分的竞争力有多大。
高端平台架构
无论是第一代、第二代还是第三代大众途锐，都采用了一流的平台技术。 第三代大众途锐来自MLB EVO平台，这个平台不需要过多阐述，你只需要知道保时捷卡宴、宾利添越等产品都来自这个平台。 由此可见，大众途锐的硬件技术有多好。
MLB EVO平台具有前后重量比均衡、高端适应性等诸多优势，在材料等零部件上进行了全面升级，提升了车辆的行驶效率和行驶质量。 同时，在平台的加持下，整车拥有了更加细腻的操控手感和动态响应速度，结合空气悬架和前后布局的处理，进而为我们提供了更好的驾驶反馈。 不仅如此，大众途锐将轻量化结构与这款模块化平台的加持相结合，让我们获得更好的越野反馈。 也就是说，MLB EVO诞生的车型基本上都是“多面手”，而大众途锐恰好就是这样。
动态性能
大众途锐的核心版本也是30T车型，340马力+8AT变速箱的组合可以让我们获得更充足的动态效果。 配套的底盘技术将舒适性和运动性结合得恰到好处，让我们感受到德国高端品牌的质感。 不过，需要注意的一件事是 30t版的**很贵，哪怕是最低的30T版本也必须支付大量预算。 所以如果你想控制成本，那么 20T也是一个不错的选择，经过调整，它现在的最大功率为265PS，变速箱是8AT。 这种动力布局仍然为我们提供了出色的驾驶反馈和驾驶体验。
此外，20T大众途锐还拥有稳定动感的底盘，让我们在市区通勤时获得良好的乘坐质量和舒适性。
在越野路段，大众途锐展现出一流的超车能力，得益于全时四轮驱动、空气悬架和差速器的结合，再加上MLB EVO平台的优势，让我们感受到了更高级的底盘质感和乘坐体验。 值得一提的是，这套主动空气悬架是可以调节的，这也大大提高了汽车的场景覆盖能力。
总而言之，大众途锐在动态性能方面基本都挑不出毛病，车子可以迎合我们不同的路段，甚至入门级车型都拥有专业级的驾驶品质，这是同级别很多车所没有的。
外观风格
有很多人认为大众途锐在外观部分的设计是一大“失败”，其实有这个想法是正常的，毕竟现在很多同级别的车型在外观质感上都非常先进，可以说变化越大， 更时尚，更大气。反观大众途锐这么多年还是采用了这种大众的设计风格，在同行的对比中，实在是算不上出众。 但说实话，大众途锐的品质非常高端，当你看到实际的汽车时，你会看到这辆车的细节有多好。
写在最后
大众途锐可以称得上是高性价比的SUV，但正如我们一开始所说，品牌影响力已经成为大众旗舰系列发展的一大障碍。 值得一提的是，新款大众途锐已经在海外市场亮相，新车的外观设计也进行了大幅调整，数字化风格很强，但我觉得新车进入国内后要想乘势崛起并不容易，毕竟， 这个领域的竞争非常激烈。