当年有超过 900,000 人登陆！ 后面跌到25从 08w，所有 20t+后沙发，但很少有人问。
当第12代皇冠进入国内时，这款车就已经毁灭性了，给同级别的大部分产品带来了很大的压力。 就**而言，2005款丰田皇冠并不便宜，302~50.1万元的指导价已经比大多数豪华品牌车型贵了，但这款车在短时间内也成为了C级轿车的销售标杆，可见丰田皇冠的受欢迎程度。
2009年，丰田皇冠发展到第13代版本，新车发生了很大的变化，依旧能呈现出非常高端的视觉质感和豪华气息，在座舱、动力等很多方面也能给我们带来很好的体验。 值得一提的是2010款丰田皇冠的指导价为3285~89.96万虽然价格昂贵，但丰田皇冠在市场上的表现依然不俗，现阶段，这款车还可以与奔驰、宝马、奥迪等竞争。
只是随着后期市场的发展，丰田皇冠开始慢慢“走下坡路”，对于很多用户来说，这款车已经不是他们唯一的选择，为什么会这样呢？ 因为在2015年，丰田皇冠第14代版进行了新的优化，外观更加年轻精致，但是由于种种因素，这款车的销量部分出现了很大的问题。
随着版本的开发，丰田皇冠在2018款车型之后已经停产并退出国内市场，这也代表了一代经典的终结。 从2018款车型的售价来看，这款车确实便宜了不少，2508~37.480,000的**比奥迪A6L等车型便宜。 但需要注意的是，现阶段的丰田皇冠影响力不大，更不用说与这些豪华品牌竞争了。
令人尴尬的是，那一年它能够达到 89960,000 辆的丰田皇冠在 2018 款车型中只有 25 辆080,000，可见这辆车后期的性能有多差。
作为一款备受追捧的日系豪华轿车，丰田皇冠虽然在市场上的口碑和影响力不如当年，但在之前的测试中，这款车带给我们的反馈还不错，那么具体表现如何呢？
功率级别
这一次，我们得到的不是进口的丰田皇冠，而是已经停产的2018年版本。
在动力部分，丰田皇冠配备了20T涡轮增压发动机，最大马力达到235ps，峰值扭矩为350N·m，这套功率参数在目前市场对比中，还是有不小的竞争力的，而且该车还具有优异的加速度反馈和动能质地，在同级别的竞争中具有一定的优势。 另一方面，尽管 2018 年版的皇冠是一款较旧的产品，但这款 8AT 变速箱仍然为我们提供了非常好的平稳性和贴合度。
在市区行驶时，丰田皇冠让我们感受到了整体的凝聚力效应，行驶质量非常好，基本没有频繁的挫折，与目前大多数C级豪华车相比，该车在这方面具有不错的优势。 另外，在马力的支持下，丰田皇冠带给我们的加速反馈也非常饱满，在继续加速的时候，除了能够给我们带来充足的储备外，还具有出色的多加速能力。
NVH性能
丰田皇冠的整体静音性比我们预期的要好，而且当我们开车的时候，车内并没有太大的噪音，可见丰田在这方面的优化程度有多高。 此外，在高速公路路段，我们用噪声分贝仪器对其进行了测试，丰田皇冠保持了不错的价值。
机箱设置
丰田皇冠是一款以舒适为导向的车型，无论我们是骑车还是开车，我们都能感受到这款车柔软的底盘处理，在保持舒适质感的同时，也能带给我们一定的路感，从而为我们提供更好的反馈。 另一方面，丰田皇冠的操控性能还不错，这款车的优化逻辑到位，当我们在蜿蜒的山路、城市道路等道路上行驶时，丰田皇冠所表现出的水平非常出色。
另一方面，丰田皇冠具有很强的过滤振动能力，尤其是在连续起伏的道路上行驶时，悬架的回弹速度非常快，并且保持了良好的平滑效果，并且不会有松弛的感觉，再加上出色的舒适布局，让车内的人可以得到更高端的乘坐反馈， 这也是丰田皇冠的一大亮点。
室内设计
丰田皇冠在这方面的处理符合当年的审美潮流，高贵典雅的中控台，搭配大量的木纹环绕和装饰装饰，结合金属装饰和涂装工艺，风格非常高端。 不仅如此，丰田皇冠的车机系统的体验其实还挺不错的，虽然技术效果差了一点，但整体功能布局也比较完善，可以为我们提供很好的便捷体验。
空间反馈
有很多人说这款丰田皇冠在空间部分没有任何优势，我们在测试中确实发现了这个问题，这是为什么呢？ 造成这种情况的很大一部分原因更多的是由于这辆车的宽度，车冠只有1805mm宽，虽然轴距和车身长度都不错，但带给我们的体验却很一般，尤其是坐在后排的时候，乘坐体验就差了一点。 但如果撇开这些不谈，丰田皇冠的整体反馈其实还算不错，车内的材质和材质也比较精致，而且还有高端的工艺填充和精致的材质布局，相比之下，其实还是有一定的亮点的。
写在最后
如果从长远来看，我们可以发现，丰田皇冠已经“走下坡路”这么久了，后期的优化调整并没有迎合太多消费者的汽车需求，以至于市场反响特别差，最终只能惨淡退出国内市场。 需要注意的是，新款进口丰田皇冠目前在市场上的反响并不好。