超过700,000人登陆！ 现在下降到 26 个从 58w， 20T四轮驱动+9AT，但很少有人问。
当年特别贵的车型很多，也受到了不少用户的喜爱，但随着市场的发展，这类车型在国内的表现已经大大不如以前，几乎处于很少有人质疑的状态，比如大众途锐、奥迪Q7、 雷克萨斯LS等车型。
凭借高端的架构和优秀的品牌底蕴，当年也接近百万款，但随着市场的发展，它们的性能越来越差，用户选择几乎不多。
如果上述车型还能拿到一些数据的话，那么我们今天要说的这款SUV几乎是目前市场垫底的，没有太多用户可以考虑，性能特别差，这款车出自极光的揽胜系列。
当年路虎极光有多火，相信现在很多人都不知道，我们看看进口版**，这款车的2012版到628万，后续的2013年和14款车型都进行了一定程度的调整，但如果要选择主流配置版本，那么付出的预算就比较高了。 值得一提的是，在爆款阶段，如果要选择极光，那么除了原价之外，至少要支付一定的加价，如果算一算，这辆车的落地至少已经突破了70万，相比之下，这个价格就非常夸张了， 因为路虎极光本质上是一款中型SUV，再豪华，它的**也不应该在这个范围内。但即便如此，路虎极光也确实受到了市场上众多用户的喜爱。
但随着市场的变化，路虎揽胜极光的**开始“回归理性”，随后又推出了国产版，指导价为39从 80,000 开始。 本以为销量会继续爆棚，但我们看市场数据，自国产版到来以来，市场反响一直很差，愿意选择的用户也不多。
直到2023款路虎揽胜极光首次亮相，这款车的**大幅下滑，目前入门级版在北京等地区的价格已经达到了26起价为 580,000。 不仅入门级版，豪华版和豪华版都有很高的调整。 此外，车本身的优化程度也比较高，可谓是全方位升级，既展现了路虎的豪华传承，又有高端大气质感，虽然如今的表现并不全面，但已经能够给很多消费者带来不错的体验。
为什么销售业绩这么差？
销量之所以下降得如此之快，是因为路虎本身的影响。 在早期阶段，路虎存在一系列问题，包括但不限于质量、质量控制和成本问题，其中路虎揽胜极光受到的影响很大。 虽然路虎已经过调整和大幅改进，但这种印象已经根深蒂固。 在这种情况下，路虎揽胜极光的销量自然会大幅下降。
另一方面，路虎揽胜极光有一定的缺点，尤其是在空间部分，相信坐过这辆车的人都会发现，路虎揽胜极光的后排空间比较小，虽然是中型SUV，但整体体验不是很好，如果是多人乘坐的话， 你会发现是多么局促。此外，路虎揽胜极光虽然之前加长过，但变化不大，空间质量依旧一般，在中型SUV市场对比中差距更加明显。
动态体验
路虎揽胜极光在动力方面为我们提供了不错的体验，在日常驾驶中，这 20T涡轮增压发动机可以为我们带来充足的动力储备，9AT变速箱和48V轻度混合动力系统的结合，有效提升了汽车的驾驶舒适性和燃油效率。
在运动模式下，路虎揽胜极光的动态爆发效果很好，变速箱高度啮合，给了我们极佳的奔跑体验，再加上强大的抓地力和四驱配合，让我们感受到了激烈的推回感。 不过需要注意的是，由于路虎揽胜极光本身是两吨多的车型，在中后段加速时动力性能不如预期，因此入门版每100公里只能加速到100公里6 秒。
机箱性能
路虎揽胜极光搭载了四轮驱动系统，虽然经过了一定程度的调整，没有那么硬核的品质，但也保证了汽车通过道路的能力和场景适应能力。 此外，路虎揽胜极光的越野反馈还不错，我们在测试横轴、驼峰坡度和角度爬坡时能够很好地体验到它。
外观纹理
路虎在设计方面确实能给我们带来很多惊喜，就连路虎揽胜极光也不例外，这款车更新后，新车的外观也变得越来越优秀，豪华精致，虽然尺寸在一定程度上削弱了灵气，但整体造型处理确实有不错的表现。 此外，不同颜色的组合，加上廓形的交织，使其看起来更加高端和轻奢。
驾驶舱设计
路虎揽胜极光采用了家族式设计语言，但它没有采用星脉的布局，中控台的布局相对简单，并且有着精致的包络和宽阔的布局，呈现出良好的视觉效果，同时也给我们带来了不错的触感。 此外，该车还配备了一套智能化程度高的车机系统，并支持多种功能，以及流畅的交互反馈，非常方便使用。
这部分空间并不是路虎揽胜极光的强项，而且正如我们之前所说，这款车在这部分的表现只能用一般来形容，没有办法给我们一个非常全面的体验，所以如果你有家的吸引力，你应该仔细考虑一下。
写在最后
路虎揽胜极光的整体性能还不错，虽然有一定的局限性，但**的调整也让我们看到了路虎品牌的态度。 不过需要注意的是，在目前的中型SUV领域，标杆产品很多，在没有大量闪光的情况下，路虎揽胜极光并没有太多的优势。