3月1日，理想首款纯电动MPV车型MEGA正式发布，5598万元的价格引来一片轩然，车市竞争的硝烟逐渐蔓延到纯电动家庭MPV。
李翔曾经说过，MEGA的销售目标是成为超过50万辆的销量第一，无论能量形式或车身类型如何。
理想汽车L系列在同档SUV中取得了突出的销售成绩，并连续多年位居销量榜首，并凭借其增程器和冰箱沙发大型彩电赢得了市场认可，具有一定的品牌影响力。 对于这样一款划时代的家族超大型MPV，李翔自然是有信心的。
没想到，距离MEGA正式上线已经过去了48小时，理想汽车除了更新MEGA背后的一些故事和新配件之外，没有任何关于新车订单数量的信息，确实有些反常。
小彤在网上看了一下，发布大订单的博主和普通用户很少，而且大部分都是新车体验，热度也不错。
如果理想MEGA的销量不是李翔猜测的那样，那真的是MEGA本身的问题吗？
Mega 的互联网流量很高，为 55以98万元的价格，有人说要让子弹飞一会儿，也有人唱得好，以为这**会爆冷，按照惯例只要新车销量好，理想汽车一定会第一时间报战。 为了突出销售优势，理想还制作了每周销售清单，如果MEGA预订火爆，相信官方会第一个发出来。
MPV目前被公认为最好的新能源解决方案仍然是混合动力，旨在迎合高强度和长途旅行的场景，加油可以省去很多等待充电的麻烦。
此外，理想的增压网络将需要更多的时间来完善，相信大多数理想的潜在群体对增程器的选择比纯电动汽车更乐观。
理想超大的产品定义没有问题，延续极致家居的路线，冰箱、沙发、大彩电，更快的充电方案更胜一筹，超低风阻专为长续航服务而设计，这50多万承载了车企的很多思考。
MEGA产品负责人表示，50多万元的市场规模每年约60万台，新能源渗透率很低，只有11%。 对于**，他们也认为5598万元是合理的，在企业发展、长期服务和产品实力之间取得平衡。
当然，无论是**还是MPV的品类，消费群体本身都没有20-40万元的价格区间那么宽，短期内，他们想复制L系列的爆款车型而且也是纯电动车型，难度肯定不低。
不要说得太难，也许理想已经准备好用他们的结果证明他们是对的。
网络上关于MEGA产品力量的讨论并没有持续多久，小彤又找到了另一种声音他们认为现在市场很激烈，一旦他们以低价抢到很多产品，也许再过一段时间他们就会有更好更便宜的汽车。
这确实让很多还没买车的人受益，但**大战**也开始显现，人们对**车型的观望态度更强，坚信降价空间还有。或许，MEGA本身就有爆款的潜力，但因为最近的**大战，大家都要理性对待这些新车，加入党的团队，等待车企拿出更好的产品和体验。
这一波**大战，让大家对新车的热情降了下来，曾经积极拥抱新事物、爱冲第一的用户也冷静了下来。
小彤确实很少见到车企开香酒的首款新车。
过去，新车还没有上线环节，车企一直在微博上宣传，炫耀盲订、大鼎的成绩。 最近推出的新款 ZEEKR 001，从产品动力和设计来看，新车显然可以为品牌取得不错的增长效果，但已经发售几天了，官方的首份销售报告还没有公布。
小鹏汽车首款纯电动MPV，除了上市前的3万辆订单外，目前尚未公布更多销售信息。 不难猜测，汽车消费正逐渐趋于理性，用户正攥着钱包等待更好的产品。
2024年新年，比亚迪打响了打好第一仗的第一枪，持续推动荣耀全系列降价，多家车企跟进，激起消费者积极支持国产新能源汽车的积极性，以更低**给传统合资品牌施压。 车企仿佛遇敌，战斗越激烈，我们越开心。
不开心的其实是那些刚买了新车短时间的准车主。
*这场大战对观望的群体来说无疑是一大好处，但在已经买车的人眼里，车企降价是妥妥的背刺，新车开没多久就损失了数万，打击势必很大。 小彤的一些朋友本来打算今年买车，但看到激烈的**大战后，决定继续观望。
真正的背刺不是车企的倒闭，而是日新月异的技术配置和技术。
同款车型，**提供了全面的配置升级，更好的体验，更成熟的体验，同时也在不涨价的情况下增加量，部分新旧车型的更换时间不到一年。 老车主花钱不多，享受不到最好的体验，二手车大张旗鼓，只因为提前配套，白白当韭菜。
特斯拉和理想因降价和停产等事件而受到**和用户的投诉。
令人惊讶的是，许多人的消费心理是买进而不是买低。 据悉，特斯拉提高了汽车数量，订单数量也有所增加。 这或许是特斯拉巧妙地运用了消费管理预期，如果现在不下单，明天价格可能会上涨，这已经吸引了更多的人来买单。
因此，有时促进销售并不一定仅取决于降价。
理想的巨型缺少主动后轮转向、前电动吸门等配置，这些可能会在未来的版本中得到弥补，也许冲动买车的用户会被背后捅刀子。
用户基数小的品牌会通过0元升级来补偿老用户，否则这些用户只能吃哑巴。
还有车企正在推广的智能辅助驾驶，很多消费者看中了这个功能，买了车，但各车企的速度都不一样，有些人可能很久都不需要了。 而一些老款车型无法体验到最新的智能驾驶技术，官方只能以硬件算力极限为答案。
国产新能源汽车正在逐步完善，汽车制造的经验越来越丰富，各种技术的配置也越来越成熟，迭代的步伐也非常快，而且消费者也很多，所以我们可以等待更好的产品体验。 但这也意味着大量新车失去了消费者真金白银的支持，车企也不喜欢发战报，也可能是战争带来的。
* 战争是企业之间竞争的正常手段，短期内有奇迹般的效果，但从长远来看不利于发展。
正如晓彤所说，车企大幅降价，短期内会刺激汽车消费需求，转化燃油车用户，同时也会导致消费者强烈的观望情绪，因为他们意识到，如果今天不买，明天可能就有更好更便宜的了。
降价是一把双刃剑，车企降价的利刃捅在朋友朋友身上，也捅在花钱扶持的老用户身上。 用户群需要品牌长期维护，不能靠不断的背刺来伤透用户的心。
从长远来看，小通认为，战争将成为过去，车企将推动汽车的稳定性，实现健康的迭代步伐，这不会背刺老用户，也会让新用户体验到新产品的优越性。 只有这样，才能重建消费者对品牌的信心。
但是，在形成稳定的一流体系之前，龙头车企仍会通过一流战等一系列手段重新洗牌市场秩序，加快淘汰进程，淘汰或合并实力不足的车企。 在形成新的市场格局之前，战斗将继续下去，我们应该认识到这一点。
无休止的战争不利于汽车行业，合理的利润率可以保证车企的健康发展，打着“不赚钱”甚至“亏本卖”的旗号卖车，并不是真正适合消费者的。 因此，第一场战斗将在未来的某个时间点停止，行业竞争将逐渐降温。
至于2024年是否适合买车，小彤的回答是没有改变。 对于那些只需要用车的人来说，现在新车**的折扣非常大，配置、权益都非常真诚，绝对是值得考虑的买车时机。 不过，不急着用车的那群人还是建议持币观望，很明显，以后车企的诚意会更大。