大家好。
这太疯狂了; 淘汰赛的号角已经吹响，汽车界的硝烟再次升起。
去年，我们目睹了汽车行业的一场血腥战斗：
* 战争如潮水般席卷而来，各大车企纷纷加入竞争;
几乎没有一家企业幸存下来。
而今年，当我们以为尘埃落定时;
结果，毫无征兆地，激烈的战斗突然又开始了;
竞争如此激烈，不禁让人尴尬：
这不再是一场普通的战斗，而是一场生死攸关的淘汰赛。
本周一，短短一天时间，四大车企突然宣布大幅下跌;
这一次，**的杀伤力堪比一枚轰动一时的Z炸弹;
基本战线已被 70,000 的惊人低价压制。
这一次，首先，比亚迪挥舞着“电低于油”的旗帜;
打响了**大战的第一枪，秦加插电式混合动力版的**从9改为980,000 直接下降到 7980,000;
比亚迪此举不仅仅是为了抢占市场份额;
显然有更深层次的战略意图：
那就是挑战传统的燃油汽车，试图彻底改变汽车市场的能源格局。
比亚迪会赌上一切，不给任何竞争对手留下任何空间吗？
对手并没有坐以待毙;
五菱、长安等品牌匆匆跟了上去;
北汽也没有示弱，反其道而行之，高喊“石油强于电”;
*战斗即将爆发，他们都是项圈**。
只能说，一旦开启了汽车**大战，就如同开启了潘多拉磨合;
很难停下来。
要知道，汽车行业是决定成本的规模;
售出的汽车越多，大规模生产后的平均成本就越低;
然后它像滚雪球一样不断，使成本不断降低，利润不断增加;
比如比亚迪去年就相当凶猛;
* 这场战斗打得如此激烈，以至于最终赚了更多的钱;
利润大幅增长，近300亿美元。
领头哥开始降价，其他人能不跟着吗？
现在新能源汽车打火了，传统燃油车也要混;
否则，将失去市场份额。
让我们以10万以下的汽车为例
2015年，几乎所有燃油车占比均为92%，而新能源汽车仅占8%。
但到去年，新能源汽车已经飙升至45%，而燃油汽车则下降到55%。
现在电比煤便宜，燃油车的生意也不容易做;
它只能跟随降价。
今年的**之战看似降价策略，实则隐藏着更多的改牌意图。
比亚迪掀起的这一轮**大战，不仅针对新能源汽车，更针对整个汽车行业。
要知道，对于大多数新能源厂商来说，这几乎是毁灭性的打击;
作为新能源汽车的首兄弟，比亚迪依托巨大的规模优势;
它可以达到全市场最低的生产成本，掀起一轮又一轮的一流战斗。
它甚至可以比同级别的燃油车便宜，并且仍然有利可图。
其他新能源汽车制造商呢？
尤其是那些没有规模优势，品牌定位不明确的公司。
你能经受住这种刺刀炽热的**战斗吗？
事实上，早在去年年中，当战争还没有白热化的时候，很多三四线新能源汽车企业都经不起。
去年底，随着第一次战争的进一步激化，一些二线甚至准一线的新能源汽车厂商已经承受不住了。
去年10月，它曾经与魏小丽一样出名，一年交付4架40,000辆威马汽车申请破产;
今年2月18日，一家专注于高端车型的新车公司宣布停产6个月;
这给整个行业敲响了警钟......
现在大家都在等着看到底有多少仓库能活下来。
如今，车企之间的竞争不仅限于产品和营销，更在于技术和成本控制;
甚至是一场全产业链的综合较量。
然而，对于消费者来说，这一轮**大战可能不是好消息。
未来两年，无论是汽油车还是有轨电车，**都会更容易为人们所接受。
唯一的担忧是：
在如此巨大的压力下，能否坚守质量安全的底线？